双擎不适合跑山路，电池容易搞坏。

混动确实不适合跑山路，电池容易过充，充电太快容易高温保护，过充或高温保护刹车会变差很危险。弊端很多只适合平路跑跑。

最近跑了两次西安最美环山路。上坡油耗11个左右，下坡个3左右。车速60，弯道40。每次在藤原豆腐店门口的丰田86打卡

第一次听说怕电池冲坏的，楼主是认真的吗？我们那个几十年前大货车只要电瓶电充满了那个调节器就不会让它再把电冲进去，难道现在的车就没有这个功能了吗？我混动CRV开了四年，最喜欢的就是开山路，下坡用减速拨片发电，上坡用发的电就能开上去，跑山路比我跑平路高速还省油。如果一个车买了经常还要担心这担心那像伺候大爷一样那买车还有必要吗？我觉得车就是个工具，该怎么用就怎么用，该保养就保养，要坏是没办法的事！每天出门又怕太阳晒又怕淋雨那就只有天天放车库里了我的车如果下坡很长动能回收电充满了我可以手动切换到纯电模式的，那样发动机就不会工作了，至于怕电池冲爆，那简直是不可能的事，家里的雅迪电动车一冲一整夜也没见电瓶报废呀

你可以打开能量流显示看看，如果有的话。充满了就不充了的。

电量满格之后发动机就会启动的，这时有另一套工作逻辑，而显示电量满格也不代表电池全部充满，你完全不用担心双擎的山路工况。双擎唯一不太适应的工况就是每天全部高频率的超短距离冷车启动行驶，完全跑不开的那种。别的任何工况都不用担心。

完全不必担心这个问题，你能想到的，工程师早就想到了，知不知道有个东西叫B档?就是D档旁边那个档。那个档叫强制制动档，就是长下坡用的，防止刹车片过热导致效果降低，转为用发动机制动的，同时多余的动能回收给电池充电，当电池满格以后，就是电动机介入制动来模拟发动机制动的效果，同时电池也会放电不至于电池过充

我来给你讲讲 丰田的B档妙用 一直长下坡会优先动能回收充电 同时发电机开始耗电反向拖动发动机转动 发动机不喷油 相当于带档滑行 由于丰田是功率分流的结构 发动机一部分制动力直接提供给车轮 另外一部分制动力分流给到发电机 发电机为了维持发动机转速就会耗电 很好理解吧

放心吧，电量显示满格时最高电量也不超79%，系统会限制充电功率的，回收回来的电会反拖发动机运转消耗掉动能和电能。下长坡建议挂入B档。 不过原厂散热风扇工作逻辑太垃圾了，唯一担心的就是电池温度过高进入保护状态，夏天务必打开空调和后排出风口。

其实并不是日本车耐用，而是车主怕车坏所以用的很小心。

别说山路，高速你们都是100上限，生怕被别人踢出省油群

不用管吧，我也混动爆力驾驶之后一直都用着发动机，停下来也是。我也爬过泥巴的山路。只管踩就行了

当我拿出今天跑的纯油版图你们会怎么想，秘籍是有的，风格不是盖的，按今价7.56元/升来算一罐就能跑1315公里，一公里不到两毛九，还要啥自行车呀

丰田双擎电池都是浅充浅放，永远都充不满，永远也耗不到零。

其实开着都会坏，一般都是供奉起来。

想太多了看着电池充满了可以切换成EV模式

丰田车，时速超过50就不行了，多看看马路上的卡罗拉，开的多仔细，心疼的我没事儿就后面推他一下

这套系统全球卖了好些年了，随便造

对，我经常遇到山路扛着走一段再开。

两万公里了，不应该呀

你咋不担心天塌了