第一次因为哈弗睡不着觉，没有了往日荣光

比亚迪这一击重拳直接击穿了混动车的心理价格的天花板，混动技术再也不是国产汽车提价的遮羞布了。 眼看哈弗就要从国货之光的第一梯队掉下来了，睡觉都睡不着了，起来算一算，到底问题出在哪里了？？？ 看图吧，看看，比亚迪的价格定位布局，再看看哈弗的价格定位布局，就能明白哈弗的内耗在哪里了 看看比亚迪，非常的聚焦、非常简洁，车型少、价格带彼此衔接、价格带重叠非常少，想必这应该是底层把战略想清楚了之后，才能打出来的局面。 反观哈弗，光车型就很多，价格重叠更多，技术路线也很多，再加上柠檬平台，这还不算魏派的咖啡。这么看是没法把问题搞清楚，得换个维度。 先把最重要的因素抽离出来，技术变量会大于车型的布局。 L2、L2+、DHT、插混、柠檬平台，目前看下来这几个变量是至关重要的，而且直接能够反应在价格上。 我把哈弗车型价格仔细拆开对比来看，不难发现，L2基本上加1w，L2+基本上再加1w，柠檬平台升级（不清楚发动机系统升级算不算）再加1w，DHT是大坑需要加2w，插混简直是无底洞需要加5w。 这么一看，你就能看到哈弗掉队、以及比亚迪弯道超车的核心因素了。 哈弗一个插混技术要5w，而一个带了L2的h6也就12w（我自己的初恋顶配带L2也就11w多点点），相当于半量车搭了进去。 也就是说，一辆插混等于一个半顶配的油车，这样高的门槛，哈弗车主是根本不可能买账的。 有这个钱（半量顶配油车的钱），我干嘛不等到5-6年以后重新置换一个新油车。。。。。 这盘棋，无论谁来下，都很难。因为比亚迪已经把插混的技术、纯电的技术牢牢的掌握在自己手里。 直接在价格上的体现就是，同样顶配的车，插混跟油车，绝对差不出5w（半个油车的钱）。 这可能就是弯道超车的魅力，也是战略的决心和意志力，最终 换来了超额的回报。 再回到L2、L2+、DHT、插混，你看看哈弗这些年在干什么，不断推出车型来覆盖这4个技术，以及不断测试消费者的心理价格，不断提高内饰、驾驶体验来提升溢价。所以，整体来看哈弗的价格是一路往上走的。 但比亚迪，死磕插混技术，直到把成本降到能够击穿消费者心理预期，最终收割整个市场。而这是，哈弗想追也追不上了。毕竟插混技术不是内饰用料、外观设计，花点心思就能补上的。 哎，最后，坐等电二狗的价格，这个价格就意味着哈弗能不能把插混控制在5w以内，甚至3w。如果还是5w的话，等于市场就直接送给比亚迪。 写到这里，结论已经很清晰了，作为哈弗的粉丝和车主（被停产的车主），不免带有一丝丝伤感。 当初我也是真金白银的拿脚投票，现在是在电狗和宋、唐之间摇摆，但这几天的彷徨、迷茫和反思之下，发现哈弗给消费者带来的这些困惑，远远不是一个车型的外观、内饰、配置、甚至定位所能决定的，而在于技术路线、顶层战略。 顶层的战略不想明白，底下一群小弟互殴，最终的结果就是，初恋、赤兔、神兽都成了炮灰，就连h6的DHT和插混也成了炮灰。 哎，真心希望哈弗能早点痛定思痛，能够早点站起来，让我们这些真金白银买了哈弗的车主也能够挺起胸膛迎面寒风。