今天去试驾以后的一些问题，增程...

前几天才刚知道有这么台车，网上看了看完全满足自己的需求，身在深圳，有一台老福特，深圳牌因为在父亲名下，已经没有办法更新了，深圳牌摇号超过5年，一直没有结果。老车前几天又出了点老化导致的小问题，被迫下决心要换一换了。网上一顿搜索以后，选定了深蓝SL03，在还没见过实车的情况下就下定锁单了。今天正好出去办事，就跑了40公里去了系统给分配的深蓝店，真的够远的。简单试驾了一圈，主要的问题其实之前大家很多试驾以后都提过了，我先说一些我个人比较在意的： 1，方向盘，确实感觉有点怪异，手感还好，但中间的突出确实需要时间习惯 2，后排座椅相对坐姿较高，靠背比较直，舒适度就差那么点，稍微向后倾斜多一点就好了 3，hud，很大挺舒服的，很多人吐槽晕，不清晰，我感觉因为是很多人设定的投射高度过高了，在视线与前车之间，今天上试驾车的时候就发现了。hud应该投射在略低于前方正常视线的范围，让内容投射在前方的道路上，路上正常行使的时候略低于前方车辆保险杠的下方。不干扰正常视线，又稍微向下移动视线就能看清hud的内容。这样应该不会晕，模糊的问题，有一点点。没有之前开过的别的百万豪车的hud清晰，确实差一丢丢但是面积可大多了，完全不影响他的可用性和便利性。 然后我说一个之前没见人提过的，但是在很多媒体试驾隐晦提到过的一点，我比较在意的 4，就是避震，车的前后避震感觉比较分裂，特别是过减速带，前面的避震跟后面就像是两台车，前面通过减速带以后明显有多余的震动，下沉也更多。后轮通过减速带就明显干脆整洁很多。个人感觉问题会不会是试制车的问题，前轮配置的是纯电版的避震器，纯电版的前轴因为没有发动机，重量要小于增程版。增程版在前轴增加的重量，导致前避震器承担了设计之外的重量，导致避震器在高速下压的时候下沉过多，回弹的惯性也大于避震器原本的设计范围，避震桶撑不住，也拉不住弹簧，导致有过多的余震。希望增程版的商品车没有这个问题，纯电和增程版的前避震应该有不同的设定。 5，还有一点是刹车，应该是动能回收的问题，刚开始试驾的时候试过40%和25%两种动能回收，跟自己平时驾驶的老油车明显不同，不太适应，后来大半段试驾路程都把动能回收设定到了零。但是发现了在踩刹车踏板的时候车辆的制动力会在一个范围内有规律的上下浮动，并不像传统燃油车那种稳定的制动力。跟车上的销售反馈了这个问题，反复测试以后发现是轻踩刹车减速的时候比较明显。销售又让我把刹车踏板调整到了运动模式，在轻踩的时候制动力上下浮动的情况基本消失，但在比较重的刹车的时候又发现了。个人感觉是动能回收的标定，即使调整到零，车辆在踩下刹车踏板的时候动能回收仍然会工作，但是车辆在运动中，即使人尝试维持同一个刹车力度去踩刹车踏板，但是脚在踏板上的力度仍然会有一些轻微的变化。可能这个踩刹车力度的轻微变化导致了动能回收反复在介入和不介入之间徘徊，导致了人在踩刹车同一力度情况下，制动力在一个比较小的范围内来回波动。不知道是不是试制车的标定问题，还是这台试驾车本身的问题（也不排除是刹车盘轻微变形，但不到1500公里的试驾车应该不会出现这样的问题）。希望交付的商品车不要出现这个情况。 最后，因为原配和选装的轮毂都不符合自己的审美，所以打算后期要更换刹车和轮圈（原配刹车太小了，还有选装加个盖子不知道是什么鬼，怎么想的），所以现场量了一下轮毂的孔位，供有需要的小伙伴参考（好像没人说到这个问题），深蓝SL03应该配置的是5x114.3的螺丝孔，这个孔位很常见，适配轮毂应该很多。剩下的中心孔和et啥的，没办法让人家把试驾车轮毂拆下来，就只能等提车以后再测量了....