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保电油耗测试（参看上一篇）
2022-03-24发布于：长安UNI-K 智电iDD车友圈
📉能耗分享 昨天做了hev90%，油耗6点多，今天做了个上班高峰，有蠕动工况的hev90%。油耗变化7.6-7.8-7.9-7.6-7.5-7.3-7.1-7.0，最高来到7.9。 然后，感觉是不是保电百分比高了，造成保电效率下降，能耗上升。 所以，又接着做了hev70%，ev续航里程稳定在83上下，工况：高速+快速+低速+蠕动。最终稳定在4.8-4.9。 那这样看来，hev保电不宜调整超过70%。 快充时： 低于70%时，充电瓦数可以达到36， 超过70%时，充电瓦数下降到20多， 超过80%时，充电瓦数只有11左右， 超过90%时，充电瓦数只有7上下。 此情况和保电测试基本吻合。 所以，综上所述，要达到较高保电效率，应该调整到70%及其以下，以提高能源转换和利用率。
作者提到的车系：
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="90" height="56" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
非常有想法，保电好了，多余的能量充不进，浪费了，保电低了，特殊路段，电力又不够，油耗增加，所以保电不能太多！
评论发表于2022-03-24我的理解是保电只对特殊要求时有特别有意义，比如野营时，因户外用电多，所以保电量设置高一些，其它时候不是特别有意义。idd在系统默认状态下隐藏了20%的电量，约26公里，实际能用的约130公里，这也是许多人不理解，为啥31度电才跑130公里的原因。因此，hev模式时，idd默认将电用光，就是剩电0公里时，也不影响油电混合使用状志。但是，如果仪表显示低公里电量时，你启用i-x中的保电50%或者更高时，汽车将在行驶时一边跑路，一边利用空隙时间给电池充电，直至达到你设定的数值，这时是很费油的，我测试了百公里油耗上升至9升左右。但比纯燃油的idd省油！
回复发表于2022-03-24
朋友能源回收标准还是强
评论发表于2022-03-25
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