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P7提车5000km，缺点大盘点
2022-02-21发布于：小鹏P7车友圈
#聊聊爱车有哪些不足转眼提车已经5000km了，虽然还不到2个月。但是基本上已经把P7这款车了解透了。恰逢我这辆是最低配的480G，总结一些共性的问题给大家参考。 1、续航虚：北京冬天标称480KM的P7，花50%的电量可以跑120KM，如果只留20KM充电的话，实际只能跑220公里。介意勿买。 2、刹车蠢（动能回收蠢）：虽然标配brembo刹车，极限刹车距离还可以。但是作为磷酸铁锂车型，这车在90%电量之前是不介入动能回收的，每天在家、公司充满，本来续航就不高，前10-15KM没有动能回收，前段刹车是空的。每天像开两辆完全不一样的车。而且这车的动能回收极限较低、同价位的id4可以轻松-100kw回收，p7绝大多数只能到40-60kw。 3、Auto Hold不智能：这车的auto hold是以踩到某个点以后触发，而不是以刹停为准。而且仪表显示不准，经常是显示0，车还在往前溜。 4、充电拓展差：低配的P7已经22万+了，但是对蔚来的家冲只能支持到5.2Kw，特斯拉的家冲只能1.5Kw（不支持380V充电），P5有的对外放电P7之后四驱才有。 5、加速差：你没听错，我这辆车在北京运动模式踩到底、仪表盘的功率最高只能到140KW左右，根本到不了标称的196KW。猜测原因是电池不够热！只有在快充站充完电之后，才能短暂解锁196KW的加速，其余时间我就算是跑1小时高速预热、还是140KW。这种人为锁功率的行为真的不喜欢。 目前来说暂时就这些比较严重的缺点，像空调异味、后备箱无按键、等车久，维修慢这些大家都说的，我就不提了。不过整体使用上还是挺满意的。毕竟提车后5000km油钱已经省了3000了。
作者提到的车系：
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老铁，1、磷酸铁锂的电池本身在冬天的衰减就很厉害，在北方选择磷酸铁锂电池就要接受这样的衰减 2、小鹏的动能回收高低是可以调节的 3、AUTOHOLD触发的条件和奔驰的设定一样，在车辆停稳之后稍微深踩一点刹车就可以触发，仪表会显示AUTOHOLD已经启用 4、充电适应性和兼容性方面，可以说小鹏已经做到很好了，欢迎去看下懂车帝的测试
评论发表于2022-04-12对了，关于下面老铁讲的特斯拉到0就触发，试问在倒车的时候，单踏板模式，没有怠速，你直接需要踩电门倒车的情况，危险么？
回复发表于2022-04-12别的不说了，电机功率我去4s看了，实锤。有解决办法吗
回复发表于2022-04-12
特斯拉保持模式速度到0就hold，重新踩电门就解除，整个过程非常丝滑，遇上红绿灯和堵车的时候非常省心。这一整套的逻辑和控制确实不错
评论发表于2022-02-22自动启停功能而已
回复发表于2022-02-22这种不太行，路口等灯的情况还行，要是遇到长距离堵车蠕行，这种驻停逻辑就很差，堵到0迈就自动驻车，起步跟车你还要去踩油门，而且起步时候那个冲劲儿很难受，一点儿也不流畅。而小鹏的深踩刹车可以自己控制需不需要自动驻车，如果不需要可以不用深踩，简单的蠕行跟车就可以不用踩，只抬刹车就可以起步，抬刹车更流畅，更方便。路口等灯你可以深踩驻停，可控性更高，更多应对不同路况场景，更人性。
回复发表于2022-02-22
同480湖南车主，嘿嘿😬 你说的几点我有几个建议 1、我在湖南断断续续的跑，也只能跑100多公里 2、你可以试试喊小p调整为单踏板模式，看看情况会不会有所改善？ 3、AH这个我感觉还行，不过小鹏的仪表盘显示车速确实与实际车速有误差，只能小心点开了。 4、没家桩。。。。。 我都是用免费奶，3000度电的免费奶还是香 5、你可以喊小p:功率增强 试试？ 6、我是480智享款，虽然冬天是电动爹，但是有一定的驾驶感受的同时兼顾了通行的经济性，我觉得符合我的用车需求了
评论发表于2022-02-22老哥说的好详细，我对驾驶性还有经济性也都很满意！功率限制的问题应该就是电池温度较低，其他的只能看ota了
回复发表于2022-02-23才100多？
回复发表于2022-02-23
你这说的没优点啊。
评论发表于2022-02-23有优点的，比如操控、车机。主要是盘盘缺点
回复发表于2022-02-23小鹏车机是缺点？
@Daniel老师讲课了：有优点的，比如操控、车机。主要是盘盘缺点
回复发表于2022-02-24
销售告诉你冬天只能开220公里了吗？我的670告诉我冬天能开400多公里
评论发表于2022-02-22其实480才第一冬，销售也不知道。当时没聊续航
回复发表于2022-02-22
车内灯黑的不要不要的 啥都看不清楚。眼镜盒也没有。大灯不亮…电池硬伤就不提了
评论发表于2022-02-24一看就是车主
回复发表于2022-02-24太赞同了 车内等跟没有没区别
回复发表于2022-02-25
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