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官方APP中关于05和01钢结构图对比
2022-01-20发布于：领克01车友圈
可以清晰看出至少在两个地方存在差异，两张图都是六色标识示意图，区别是05那张有颜色对应的钢强度标准，所以别管几色标识，根据颜色标准，05上边梁后部肯定是不小于1300MPa（小于的话就铁定属于虚假宣传），而01上边梁后部懂车帝实测是580MPa，相比05减配无疑（嗯经过大家提醒，说减配不合适，那就说低配？反正就是不如）。 厂家关于这部分的说明大概率是法务部门给的意见，理由就是现行无国标，所以只要没明确颜色对应的钢强度标准，白车身安全结构就可以随便画，怎么宣传都不算虚假，你们告不赢 另外有一说一，关于全球车型我觉得没啥问题，各国交通法规不同，用户需求习惯、市场定位也不尽相同，所以部分配置有差异很正常，其他进口车也一样（平行进口除外），这点从厂家说明中也能看出来底气十足。 补充说明： 其实我本意并非想拿01和05去比，coupe车型尾部天然脆可以上更高强度钢材，但这并不妨碍01上下边梁前后都使用同样强度的热成型钢，谁敢说后部分用不着跟前部分一样的强度？！毕竟也是拿高安全性来宣传的，为何不能学学老大哥XC40的笼式硼钢车身？现在也就是没有严格的后碰撞考试罢了，否则底裤不要太难看。 作为用钱包投票的01车主，能选择它肯定少不了对它以及对领克品牌的认可，但这并不意味它就没问题就说不得了，尤其是对于信任你们的车主来说。说实话当初能关注并选择新款01，很大程度是因为针对老款车主吐槽的各种问题都做了改进升级，让我看到了领克满满的诚意和决心。截止目前开了将近6000公里，对于行驶质感、动力总成、内饰用料可以说确实没让我失望，完全不输给XC40，但是在看不见的却又本该是最重要的安全用料方面，是不是也能有更高标准去看到并承认差距，然后不断提升呢。反正对我而言，你可以卖得不比别人便宜，只要产品足够出色有诚意，我就愿意买单。
作者提到的车系：
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赞成。我觉得必须碰撞测试才能下结论。而且微博搜到有工程师说CMA就是要比SPA大幅度减少高兆帕钢，跟沃尔沃比一分钱一分货，但后排的命不是由钢材决定，只要工艺好或者钢材厚度够也是可以达到高兆帕效果。另外王垠说整个碰撞结构有强化弱化，弱化拿来吸能，是出于成本的考虑。领克减了成本是真，这一点洗不了，但不代表一定安全差或者碰撞拿不到好成绩。而且车企本来就是应试的，良心都是相对的市场策略。以后中保研后排碰撞规则严格了，估计才能杜绝这些问题。
评论发表于2022-01-21是的，没有正规碰撞测试一切都是打嘴炮，“黑子”们可以随意黑，“护法”们可以随意洗。说降成本但不降安全不敢苟同，意思是沃尔沃安全技术落后人傻钱多呗？ 另外CMA跟SPA还是差着级别的，所以自然不会去跟60、90比，跟自家的09比也没意义。但跟40相比，都说一分价钱一分货，但实际这里面是还包含着品牌价值的，否则BJ90早卖脱销了，雷尔法换个五菱标还能加价多少？何况吉利老大自己说，这车跟比它贵一倍的那些顶级品牌相比，技术和品质都是相配的，只是输在品牌
回复发表于2022-01-2101全球车型在欧洲有过测试的，还破了某些最高记录
@luisfigotao：是的，没有正规碰撞测试一切都是打嘴炮，“黑子”们可以随意黑，“护法”们可以随意洗。说降成本但不降安全不敢苟同，意思是沃尔沃安全技术落后人傻钱多呗？ 另外CMA跟SPA还是差着级别的，所以自然不会去跟60、90比，跟自家的09比也没意义。但跟40相比，都说一分价钱一分货，但实际这里面是还包含着品牌价值的，否则BJ90早卖脱销了，雷尔法换个五菱标还能加价多少？何况吉利老大自己说，这车跟比它贵一倍的那些顶级品牌相比，技术和品质都是相配的，只是输在品牌
回复发表于2022-01-21
那是05没拆，没测试。估计用料也好不到哪去
评论发表于2022-01-21所以特期待谁家把05也拆了测测，看看到底相比宣传的如何
回复发表于2022-01-2105是溜背，c柱那用的应该是最好的，不然c柱受不了多大力
回复发表于2022-01-22
相比于05，不能说是减配，不是一款车。但可以说没有05好。
评论发表于2022-01-2105比01脆，全世界掀背车都要加强后背钢材，但是实际上碰撞翻车成绩还是更差，说白了就是三角形有稳定性，你搞了四边形不是材料能弥补的，做汽车结构的就明白我的话
回复发表于2022-01-21但是01不是比05更偏向于四边形吗？如果如你所说，掀背比常规非掀背车型上边梁更弱，所以需要加强用料，是不是可以从另一个方面来理解：常规车型更趋向四边形，当发生追尾碰撞受力时，力与边梁方向平行，边梁没有受到侧面的力；而掀背的上边梁是弧形，当发生追尾碰撞时，力与边梁形成一定夹角，使得对边梁有一个侧面的“折断力”。类似折筷子，如果力沿着筷子的方向使，很难把筷子“推”断；但是如果施加的力与筷子形成一定夹角，那么就容易折断。 另外，三角形的稳定性，说的应该是这个形状或者框架的稳定性，不容易发生变形吧，而不是说三角形的三条边更稳定（在这个例子里是“更不容易断”）。
@青丝107：05比01脆，全世界掀背车都要加强后背钢材，但是实际上碰撞翻车成绩还是更差，说白了就是三角形有稳定性，你搞了四边形不是材料能弥补的，做汽车结构的就明白我的话
回复发表于2022-01-21
光看个钢材有屁用？拿出几辆车对关键区域做个压溃测试对比再说话，车身抗压和耐撞性首先是截面设计好坏，比如抗弯抗扭截面系数，然后才是材料料厚、材料强度等级，只看一个指标就是耍流氓。有本事对比测试几辆车后部顶盖抗压强度再来说话。
评论发表于2022-01-24醒醒吧可怜的阿Q
回复发表于2022-01-24没读过大学不怪你，告诉你我就是力学专业毕业的，现在干的就是汽车碰撞安全专业，一张图说明不了任何问题，影响结构件强度的因素太多，做做压溃试验或CAE仿真比比看就知道了，啥也不懂
@luisfigotao：醒醒吧可怜的阿Q
回复发表于2022-01-24
纸糊的车占据着销量榜，。不在乎安全的人是不会看这些车的，在乎的人又鸡蛋里挑骨头，真有趣。强度是很重要，但是要看综合测试成绩，静压测试都是g，担心后边梁强度不够，那测试个p啊。前下门槛强度不够那碰撞测试为啥也是g
评论发表于2022-01-2201用的钢比05多，特别是后半部，所以没有可比性。05高强度钢比例高也是因为屁股用不了那么多钢。所有的车屁股都是低强度钢
回复发表于2022-01-22先搞清楚拿G的测试项目都是什么，百米进入奥运前八了所以铅球就一定行？ 还有啥叫鸡蛋里挑骨头，你是车主么？你希望你的车只要不是纸糊的就行呗，应试项拿了几个G就觉得自己安全性天下第一了呗？20万的日系车有几个碰撞测试不是G的？觉得后边梁强度足够的，那人家XC40以及其他用了热成型钢的车企都是人傻钱多呗？别又一边说着强度足够没必要一边说一分价钱一分货别跟别人比，更何况比01便宜钢材用料还比它好的也大把。
回复发表于2022-01-22
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