如果摩卡的产品经理真的有良心

50公里没必要买插电了

你说200的充放电次数多，还是50的充放电次数多

关键点在于：插混是未来取代纯油过度纯电的极好方式。而wey的负责人。又想保持纯油优势还想发展纯电。这一次远远没有比亚迪产品经理聪明。现在的市场是跟着政策走的，再好的产品，再好的性价比比得过直接免2万左右的税和绿牌吗？但是魏的负责人就是不在乎。看看玛奇朵去掉了快充和对外放电，就知道wey的产品经理对产品的理解，其实落后比亚迪两年。

几年前的VV7phev都70公里续航了，你可以考虑vv7，价格只有10W+

50公里还没出就要被淘汰了，明年可能少100都没有免购置税了

插混堆电池提纯电续航只是锦上添花，只是这朵花价格很高（电池贵）。 目前国内日常用车需求大部分在50-100纯电续航内，从走量的角度来说这两个版本才是主力，从政策的角度来说这两会干死HEV，50版甚至会干死燃油。 综上，各位猜猜长城会不会在政策期间舍弃燃油全面转插混？

哇，大聪明

比亚迪质保也不包括正常衰减啊

听君一席话，白读十年书。

我自己有电车，35kwh电池，开了一年才充50次电

充放电，应该是说的满充满放吧，插电混一般很少满充满放我觉得，而且可能大多数人还是当油电混去开

想买小电池的插混还是考虑比亚迪吧，唐DMi就挺好。

可以考虑捷安特，百公里只需要一身汗

不好意思，我就需要长续航的插混，而且身边很多人都想要

10万公里报废的电车那就太多了

看看理想one的销量吧。大厂都在跟进大电池。

按30度电150公里算，充放500次，500*150=75000短途七万公里，800次就是十万公里，纯电开个七八年够了，以后换新电池，只望长城能厚道便宜点

听君一席话，白读十年书。

事实证明，那种50公里的已经淘汰了

我就说这个世界上很多人好赖不知