附带一张没出事故的，油箱盖贴纸和后车窗贴纸，仔细看，如假包换

先说车主的意见，捷达气囊弹出：正常，这都怼成这样了气囊还不弹出留着过年呢？伊兰特不清楚有没有头部侧气囊，如果有也应该弹出来了，如果有而且没有弹出来这真的是感应设计有问题了（详见怎样杀死一辆长城炮-沙丘滚落实验），第二点，发动机冒黑烟，还冒火苗？估计原因是线路短路高温导致线路绝缘层燃烧，或短路导致蓄电池起火，应该不会是燃油泄露导致起火，这个没那么容易灭，这个真是设计有问题，看起来新捷达线路优化好多了，第三点车头松动，应该指的是保险杠松动，而不是车头整体松动（发动机及车架前部），第四点伊兰特后门变形，这个没啥说的，看起来在标准范围内，，，再说碰撞，捷达主要碰撞位是正脸，伊兰特主要碰撞位是B柱到C柱，首先，一个车设计上最硬的部位是B柱而不是正脸，车身硬度排行最硬的是侧面尤其是B柱（因为几乎没有缓冲余地，所以靠结构硬抗），下来是前脸，但因为设计缓冲所以前脸其实不算太硬到车架部分最硬 ，最软的是后面（不考虑车顶），两个车只能说看起来都在合理范围内，捷达左前撞伊兰特B柱，捷达右前撞伊兰特C柱，看图片来说伊兰特主要受损部位为C柱，B柱有轻微磕痕，捷达主要受损为前保险杠、发动机盖、左前翼子板，也算正常，以腰线来看翼子板只是挤压像外形变，保险杠作为第一受力点卡扣断裂，下垂正常，后碰到防撞钢梁，防撞钢梁吸能溃缩后冲击力影响翼子板，翼子板变形后挤压前门，看发动机盖来说捷达的右侧形变应该会好的多，但是按理说捷达的左前翼子板变形不应该影响到门板，可能是因为左侧和B柱碰撞是刚性受力，右侧和C柱碰撞两方都有溃缩，导致捷达左侧受力过大，致使车门变形，其实只要A柱和底大边没有变形就都算正常，至于冒烟及碰撞后报废，冒烟是设计问题，这个前面也说了，报废完全是看个人这款捷达国内上市时间为91年，天知道这车开了几年，最后一批也是13年的车了，而且方头捷达用的是84年款式的第二代捷达为蓝本这么多年微调出来的，面对一款18年的车碰成这样只能说两个车都是胜利了没啥好炫耀的，失败了也没啥可惜的很标准的道路事故，而且估计实际碰撞时速在40km/h左右，真正说车不行的只有哪些不该出问题而出问题的地方，比如帕萨特A柱，卡罗拉被速腾撞碎，皓影被威兰达撞的到处褶皱（地板、车顶等），最后说一下车身的硬度，一般设计上A、B、C柱和底大边是最硬的，简单说就是车门框那一圈，一般用的是超高强度钢，主、副车架，车内横梁（前排座位底下），两侧车框的连接结构，后备箱部分是高强度钢，防撞钢梁、车上无关紧要的部位用的都是低碳钢或铝合金。。。最后说一下车头吸能顺序，碰撞后第一接触点为前保险杠，保险杠变形挤压碰撞到防撞钢梁，此时低速碰撞或轻微碰撞结束，往后都是严重碰撞，防撞钢梁吸能溃缩（此时触发安全气囊）碰撞车辆大梁（车架）继续变形吸能（，然后外侧碰撞到翼子板、轮胎等部位，继续64km/h，100%接触碰撞实验）吸能变形，内部碰撞到发动机部分，发动机下沉吸能，后方的力传导到A、B柱及底大边上，此时正常来说碰撞应该结束（也就是一般的64km/h，50%偏置碰撞实验），下一步为车框，防火墙等，此时以侵入乘员舱（64km/h，25%偏置碰撞实验），基本可以宣告不死也残，在下一步就是车辆整体形变，火葬场准备，然后就是铲子扫把（被两个重卡挤扁）

领动(第六代伊兰特）中保研碰撞测试差不多全优，偷工减料众，碰撞差很正常

老哥 这。。零几年的车跟现在一几年的车没得比 你这没什么好说的

高速120撞的

16款领动路过，1.6加6at，最稳定的组合，9万多公里，常规保养，被追尾了一次，换了后杠，追尾我的车面目全非。

伤到C柱，损失不少啊！卖二手的时候你就知道了！

稳

这捷达也没受什么实际伤害啊，

同款同配置

我20领动

好帖子总是没人评论 一出问题黑子马上出现老哥下次换个标题

我的领动才八个月 方向盘异响 这几天钥匙也不行了 估计是没得电了 要换电池 轮胎鼓包 发动机故障灯亮 改烧95号油解决问题

这款捷达，车龄都快十年了

顶起！支持大哥

领动好歹是全球车型

嗯，这车比十几年的破捷达强点

没买到真品

中保研测试最起码a柱抗住了

感谢车友亲身示范了韩系车的安全性能，这牺牲太大了