不管怎么减配，还是一大群人说好，不如继续减，加大力度割韭菜

横的便宜

以前只是E型4连杆，也不是双叉臂啊。现在说说双横臂，要升起来才知道有没有区别。

18-21新款一直都是多连杆… 人家介绍说双叉臂式，多了一个式的文字游戏。好比我像吴彦祖…

双叉臂后悬架造价高，开起来操控好。丰田偷偷在看不到的对方简配了。，

优化了进弯减速控制系统，简化一下罢了。

侧向支撑，双横臂不如双叉臂。不要高速入弯，特别是急弯。提前减速。

凯美瑞 劝你善良 偷工减料搬石头砸自己招牌

保时捷帕拉美拉用的也是双横臂大家怎么看？

现在五毛的等级确实升级了，到处都是喷后悬架减配的。我就想问下，凯美瑞后悬架什么时候是双叉臂了？

双横臂是双叉臂的简化版

没变，换了个名字而已，还是老款悬架

这都是丰田的文字游戏，后悬应该没有什么改变

双叉臂都是用在豪车上的，凯美瑞不是豪车。

人在国外，试了凯美瑞，日系真的有点山穷水尽了。非常失望，性价比太低了。凯美瑞曾经的性价比之王，现在也轮到卖壳了

升级车机，不能白给配置吧，涨价又没人肯，必定要砍别的地方

不管是啥悬架，不生锈就是好悬架，可惜凯美瑞的悬架生锈了

应该就是多连杆的简化版吧，我只知道多连杆最好的有五连杆，高档车上才看得到，后来又看到四连杆，三连杆，这次不会变成二连杆吧

大家要看着自己的需要购买

给你加了一些配置，钱不给你多要，再给你减点，就这么简单