作为one车主，纯油确实不省，但这种车最好家里或附近可以装充电桩，就很划算很香了。抛开这个，这辆车其他方面体验除了底盘高不装脚踏板有点难上车，和车门比较难关外，可以说几乎完美

普通油车2.3吨的绝对没这个油耗，至于说为什么要造2.3吨5米多长，空间、奶爸车、质感、用料都决定了他的重量，2.3吨什么概念呢，跟陆巡相当，比卡宴重，想想那几款车的油耗，至于说动力，动力比路巡好，跟卡宴相当

你是理想one的车主吗？

我是蔚来车主

你懂dmi吗？你知道dmi的串联模式吗？

你很懂，那么你说说看嘛

谁会去东北…你要是在东北你也别买任何电车。

赶紧卖啊。还差这点钱么

20W我要了哈哈哈 25W都没人卖

这车质保只针对第一任车主，这车就是32.8。你买个油车，出门不得少个购置税吗？

而且你买车是给自己买车，给家人买。不是给二手车贩子买车的。

就像人生尽头是虚无…难道就不过好眼前的生活么。

现有的锂电也是要淘汰的技术 燃料电池也许代表了未来

第一，电机在用电的时候，发电机根据电机需求发出的电直接给电机用了，可以做到不进电池减少损耗。第二，发动机的特性是必须有一定的转速对应相应速度才是高效区间，平常市区发动机直驱通常运行在低效区间，甚至需要变速箱半联动才能让发动机不死火。加上市区经常空转白白浪费能源，但用来发电可让发动机保持高效区间，所以40%最高热效率的发动机在市区只有15%热效率，而用来发电可以有30%左右，第三，发动机扭矩低，需要变箱来放大扭矩，在市频繁换挡，发动机也频繁升降转速，能耗自然高，类似于人类跑步，同样一公里，你不慢不紧的跑，我一会百米冲刺，一会走路，一会还原地踏步，我们同时到终点，但我却比你多耗能，比你累。第四，减速能量回收，直驱车不能将刹车的能量变成电，只能变成刹车片升温浪费掉。第五，高速公路巡航时，燃油车最省油，增程还是要多一级转换，所以高速时增程费油一些，但综合来说只要你不是七成以上走高速，还是增程省油。

受教了

给你点个赞吧。

所以出门为什么不把电充满油加满再走呢？

见过实车吗 就在这说

除了前脸丑，没啥缺点。有一说一，真的不好看。有探险者那前脸就好了

那太保值了，一般的车落地掉两成

你买车第二天就卖？

你倒了理想都不会倒

特斯拉其实前两年也差点破产！哪一家企业敢说永远存在呢

油耗跟这个充电关系不大。只是先加了电，再去加油。80%以上电量时优先纯电

那这个公里数还准吗？这箱油，我天天充电的话可以跑1万公里

来，让我们欣赏欣赏你开的啥车，我可得看看开啥车不是笑话

我开拖拉机，咋了

插电混动电机功率一般比较低，纯电只是用来套政策，50就可以达到上绿牌的标准。实际动力还是燃油机为主要动力，更像是燃油车增强的体验，但是普遍匹配发动机做的不好，所以像Q7保时捷的插混都出现了不如普通版本顺畅的问题。增程式是一直以电驱动车辆，配备的是与纯电车型一样的大马力电机，普遍综合性能在300匹以上，比如理想就是这样的大马力，整体动力强劲平顺，电动车的优势都有。但是又解决了高速超长途里程焦虑的问题…发电机看似小，原理简单，但实际所有的电气化产品到了高阶的时候都是靠算法，看设置。做得好并非是一个容易的话筒，然后汽车动则上万零件…也不是随便就能忽悠出来的产品，不然为什么那么多ppt造车就算有钱也做不好。

按这个思路，增程式以电机为主，发动机为辅助。插电混动以发动机为主，电机为辅。在路上看到的F绿牌包括大众，宝马，保时捷，沃尔沃应该都是插电混动，其实增程式目前只有理想在路上跑，好像最近多了个新发布的国产竞品。现在应该是百花齐放的时期，主流应该还是纯电，我觉得最后的标准应该还是纯电，不应该还有F牌的擦边球存在。

2.3吨中多出来的发电机，电池有多重？

这有深入了解的必要？

不对，是一堆铁皮和聚合物

一堆分子、原子

我没理会。来来去去都是那些大军～已经免疫了

是保值，都没人要

是不错的。属于用心做产品的系列…其它就不说了。

其他的可以说说，厂子有比比亚迪先进的产线