![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="84" height="84" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="90" height="56" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
二升三正是涡轮(发动机转速)介入时机,未介入前只是自吸扭矩动力输出、车辆感觉肉。涡轮介入后扭矩动力突然增加车辆就会向前窜动。当大脚深加油时、强制降档功能启动车辆也会向前窜动，也就是你说的拖拽感
评论发表于2020-12-25应该不是涡轮影响的，我接obd看了一下数据，轻踩油门就算到7档80km/h，涡轮也不起正压，2档到3档缓慢提速涡轮负压时，收油门也顿挫
回复发表于2020-12-27连接OBD(用蓝牙无线通讯,行驶中就得有第二人来操作)只是读取车辆各个系统总线协议是否正常，不能改变系统任何功能和工作状态。要想检查是不是有故障码要用5054读取。二升三是转速两千二左右，23—25码此时涡轮刚刚介入收油又回到自吸状态车速已经上升，达到30码时该升4每增加10码升一档、直至7档后再不会出现窜动感。二升三是涡轮和自吸机频繁交替变换阶段出现的窜动感，其它档位都不会出现，是不是这样
@乐观黄桃5P2：应该不是涡轮影响的，我接obd看了一下数据，轻踩油门就算到7档80km/h，涡轮也不起正压，2档到3档缓慢提速涡轮负压时，收油门也顿挫
回复发表于2020-12-27
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
前往页