因为纯燃油车的发动机转速一直在变化，所以不可能一直处于高效区间，尤其低速，能耗更是高（这也是纯燃油车在市区行驶油耗高的原因），而增程的目的就是让发动机一直处于最高效区间运行，虽然转化为电能多了一套消耗，但也比燃油车低。（理想油耗高完全是车重和这个1.2t发动机原因，这个1.2t作为增程器还是差了点）本田混动就是低速增程，高速发动机直驱，完美结合了低速电动机能效和高速内燃机能效，所以才那么省油。还有日产的混动也是增程，国内准备新上的轩逸油耗可能才2.7L。增程还有个最大优点，就是没变速箱，本质可以看做加了个发电机（增程器）的电动车，车企以后转化成纯电车也方便

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正常使用情况下，2.3顿自重的大型SUV要跑成理想ONE这样的发动机起码得2.5T以上甚至要到3.0T，但理想用了1.2T就能做到，可见效率是提高了，而不是说油电转换降低了效率，所以说那些说理想这个增程式是脱裤子放屁或者说垃圾的本身就有问题，油耗同样你如果3.0T平均油耗一定会到13个油以上，而理想只有8-9个油，你能说理想油耗高吗，同样驱动2.3吨大型SUV并且动力不错情况下人家确实省油了吧。理想这个增程器最大的缺点我认为还是1.2T三缸排量低了点，1.5T就完美了，另外三缸一定会抖动，别说现在出厂因为厂商做了优化感觉不明显，但是你开个2-3之后抖动肯定会明显起来，声音也难听

反正纯油基本五毛钱左右一公里，我觉得考虑转换效率没意义，如果非常在意油耗，你就看看你的其他选择实际油耗是多少就行了，增程式确实只是一个过渡方案，但是对现阶段来说可能是更好的解决方案

和同等级（大小、重量）油车比，效率还略高一些，因为发电一直在优工况工作。 但1.2T直发的电不够车子全功率用，当电池没电时，没了电池的辅助输出，整体加速功率被限低了，加速没那么爽，巡航没问题