雷克萨斯的安全性真的是太XX打脸了，撞一棵树，乘员舱变形严重；但在IIHS顶尖难度的小重叠正面偏置碰撞测试中，乘员舱却很完整！但此时大家应该注意：北美版的雷克萨斯ES从2016年开始，对A柱，车顶边梁，铰链柱，门槛进行加强，改进遇到小重叠正面偏置碰撞时的保护；然而IIHS早在2012年开始就已经开始了此类型的碰撞测试，所以我们可以看出雷克萨斯存在以下几个问题：第一，对碰撞测试不重视，也就说明雷克萨斯对消费者的生命并不在乎；第二，对安全性的改进非常被动，因为在2016年，同为豪华车的奥迪A6（2011年全新设计的上一代奥迪A6）也在几乎同一时间改进了小重叠正面偏置碰撞，由于A6是在开始这项测试前设计的，所以我可以理解，但雷克萨斯ES是2013年，也就是这项测试开始1年后才全新设计的；并且，上一代的雷克萨斯ES（第五代）就在小重叠正面偏置碰撞测试中表现得惨不忍睹，无论是乘员舱的完整性还是乘员约束或者假人保护，都与当时的沃尔沃S60（上一代的）Good的成绩形成强烈反差，最终IIHS给予了第五代雷克萨斯ES仅仅Poor差的成绩；其实当时丰田的车型在小重叠正面偏置碰撞测试表现几乎是最差的，几乎所有的丰田（包括雷克萨斯在内）成绩都只有一个Poor。IIHS的上一代总裁Adrian K. Lund曾经在2012年冬季的一期中型轿车小重叠正面偏置碰撞测试结果宣读时说过：“丰田的工程师将有许多的工作要做才能与其他的竞争对手进行媲美！”之后丰田的工程师花了非常多的精力才在这项测试中进行改进！那么问题来了：如果IIHS总裁当时没有说这句话，丰田汽车在遭遇严重碰撞后，驾乘人员还会安好吗？显然是不会的！其实，雷克萨斯还干过不少亏心事，比如：用垃圾棉来代替隔音棉；减配后排座椅靠背钢板；采用低成本的铁皮油箱；价格垄断等等。我并不是针对雷克萨斯，而是通过雷克萨斯这一实例来唤醒某些还处在长期沉睡中的汽车厂商，以及为消费者敲响警钟！！！谢谢大家！