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2020-03-12发布
【电磁磁流体发动机】可以完全替换内燃机，对标动力电机 目前，无论是国内的还是国际的，各大汽车企业都在加速企业的新能源化转型，都想在新能源市场占据一席，抢占高地，但就市场反应来看，人们对新能源车仍处于观望、考量的阶段。 新能源车这几年的发展表现，导致消费者持观望和排斥态度的原因大致有以下几点： 一、由于新能源汽车是全新的领域，很多技术问题有待解决，消费者不愿做小白鼠； 二、新能源车续航里程焦虑的问题； 三、电池使用寿命以及在使用过程中的衰减和安全问题； 四、充电难，充电时间长的问题； 五、售后保障问题； 六、二手新能源车辆保值率的问题； 七、现有新能源车辆的定价与人们的消费心理相互矛盾的问题； 八、国家补贴退坡也给现阶段的新能源汽车市场雪上加霜。 传统燃油汽车经历上百年的进化，工艺技术与市场环境已经非常成熟，消费者只需要按照自己的需求选择合适的车辆即可，但燃油车的问题在于： 燃烧石油气，对生态环境的污染和破坏已经越来越突出； 石油气资源不可再生，总有用完的一天； 我国是石油消费大国，但却不是产油大国，石油消耗严重依赖进口，且耗资巨大，2019年上半年，在册的机动车就有3.4亿辆，不难想象每年的石油消耗量何其庞大。 面对环境、资源、经济等因素，新能源的发展势在必行，市场非常广阔，正是看到这些，近几年，新能源的造车新势力如雨后春笋一般涌现，但风头过后一地鸡毛，留下的寥寥无几，在这当中能存活下来的企业无一例外的都有巨大的资本后盾，当然除了资金以外，还活着的企业还是有些看家本领的，这就是企业所掌握的新能源汽车专利技术，与相关人才。 相比新能源汽车令人咂舌的巨额投入，和收效甚微的回报，其实更令人唏嘘的是新能源汽车的结构：“电机、电池、电控”外加四个轮子，您能联想到什么？我能想到的就是玩具四驱车，不管是感应异步电机还是永磁同步电机，都是电动机，不管是磷酸铁锂电池还是三元锂电池，都是电池，这样的结构就注定了这样的新能源汽车在市场上高不成低不就的尴尬定位。 各车企都在竞相推出自己的新能源车型，同时又要兼顾燃油车型的开发，就是为了不让自己被对手甩在后面，为了不被市场淘汰，可无奈的是，都无法摆脱现有的定式思维，觉得新能源汽车就应该是现在的样子，但我想说的是，大家对于新能源概念的理解似乎都有偏差，现有新能源汽车仅仅是用电能取代石油气，解决了燃烧石油气对环境的污染和石油气消耗的问题，这只能称之为“新能”，因为企业在向现有新能源领域转型的过程中需要耗费大量的人力、物力、财力和时间进行研发和实验，势必要淘汰很多已经成熟的技术和设备，浪费大量的现有资源，给企业造成严重负担，正所谓劳民伤财也不过如此了。 现在，【白金】电磁磁流体发动机为企业转型提供另外一种选择，【白金】电磁磁流体发动机是根据电磁力与磁流体特性设计的活塞往复式机械结构发动机，它拥有和内燃机相似的机械结构，但更高效，纯电动，能耗低，动力强，对工作环境要求低，如：高海拔、涉水、高温、低温等环境。 使用【白金】电磁磁流体发动机，可以不改变内燃机车辆的原有结构，替换内燃机，实现新能源化。企业不需要更换原有生产设备，不需要浪费大量的人力、物力、财力和时间就可以实现向新能源企业的高效转型。已经生产上市的燃油车辆也可以通过更换发动机转换为新能源汽车。 使用清洁能源，又最大限度的节约现有资源，才是新能源因该有的样子。 除了新能源汽车行业【白金】电磁磁流体发动机的应用非常广泛，如：船舶、工程机械、农用机械等民用与国防领域。
多此一举呀，不如直接电动机了
评论发表于2020-03-12石油毕竟是不可再生资源，燃油机械设备新能源化是必然的，那么现有的燃油机械设备怎么办？报废的机械设备回收率极低，这也是浪费，也是污染，如果给现有的燃油机械设备都换上电磁磁流体发动机，那就可以有效利用这些资源了就单说汽车这块，全国三亿辆多燃油车，如果都淘汰报废，这些车辆应该去哪？不如以最低的成本复活它们特斯拉首先推出量产电动车，结构就像玩具四驱车，所有企业也都纷纷效仿：电机➕电池的结构。这时候，有其他选择不好吗？
回复发表于2020-03-12回炉炼钢，还可以造更多电机
@牛映源0227：石油毕竟是不可再生资源，燃油机械设备新能源化是必然的，那么现有的燃油机械设备怎么办？报废的机械设备回收率极低，这也是浪费，也是污染，如果给现有的燃油机械设备都换上电磁磁流体发动机，那就可以有效利用这些资源了就单说汽车这块，全国三亿辆多燃油车，如果都淘汰报废，这些车辆应该去哪？不如以最低的成本复活它们特斯拉首先推出量产电动车，结构就像玩具四驱车，所有企业也都纷纷效仿：电机➕电池的结构。这时候，有其他选择不好吗？
回复发表于2020-03-12
民科而已。 第一，你反驳人家的例子是因为燃油发动机热效率不同而已，而且同样热效率，自然油耗高的马力大。 第二，电动机人家说几次，现在电动机效率90%以上，人家需要一整个底版作为电池仓你的就只需要一个油箱大小？能量守恒懂不懂？ 第三，口口声声说专利一月份下来的，通篇没有任何数据，你的专利号呢？
评论发表于2020-03-12确实是民科，整磁流体，量子，永动机的，一般高中都没读过
回复发表于2020-03-12有人点赞，我再说一下，普通车的油箱，大概60升。电动车的底板电池组也不一定有这么多。作者说油箱位置放电池，完全是异想天开。 第一，油箱是不规则的作者知不知道？作者是不是以为油箱是个规则的长方体？ 第二，为什么电池组是平摊的，面积大，层数少？因为电池要考虑散热。
@kenny3693：确实是民科，整磁流体，量子，永动机的，一般高中都没读过
回复发表于2020-03-13
从根本上说，原理还是电池供电，产生驱动力，那么还不如电机，电动机重量轻，效率高，体积小，比它好的多的多！！！并不是所有的技术起个很绕的名字就高大上的，伪学者！！！
评论发表于2020-03-12电动机的体积小，重量轻，但是电动机需要的电池重量可不轻，体积可一点也不小 【电磁磁流体发动机】并不如何绕，只是简单的说明了它的结构组成，它最大的好处是可以简单快速的将燃油车变为新能源车 我也不是用针管画画的学者
回复发表于2020-03-12那你怎么证明你的机器做同样的工所需要电量比电动机少
@牛映源0227：电动机的体积小，重量轻，但是电动机需要的电池重量可不轻，体积可一点也不小 【电磁磁流体发动机】并不如何绕，只是简单的说明了它的结构组成，它最大的好处是可以简单快速的将燃油车变为新能源车 我也不是用针管画画的学者
回复发表于2020-03-13
看了那么久，我还看不明白这个电磁磁流体发动机用什么能源做功的，对比电机性能优势在那里。如果没有明显优势搞那么复杂干嘛？
评论发表于2020-03-12电磁磁流体发动机是电力驱动的，但能耗低，可以简单快速的把燃油车变成新能源车
回复发表于2020-03-12特别省电吗？什么原理？
@牛映源0227：电磁磁流体发动机是电力驱动的，但能耗低，可以简单快速的把燃油车变成新能源车
回复发表于2020-03-12
本来电机的一个优势就是无缸体摩擦，所以免更换机油
评论发表于2020-03-12您说的这个问题，我个人认为：不能因为这一个优势，而浪费更多资源，虽然电机是不需要更换大量机油了，可电机也需要定期更换润滑油，定期做保养，所以说，电机的这个优势并不明显
回复发表于2020-03-12电机是加的润滑脂，是在轴承部位上，普通电动汽车开个十几万公里根本不需要更换润滑脂。还有就是效率问题，普通电力的转化效率轻轻松松就达到百分之90以上，您这个能到多少？
@牛映源0227：您说的这个问题，我个人认为：不能因为这一个优势，而浪费更多资源，虽然电机是不需要更换大量机油了，可电机也需要定期更换润滑油，定期做保养，所以说，电机的这个优势并不明显
回复发表于2020-03-12
左脚踩着右脚能上天？发动机活塞装电磁铁，呵呵，电磁铁得多大功率，磁性流体在缸内做工一次的功率估计电磁铁都带不动何况还发电，而且磁性流体的流速不快注定发动机转速慢，以及电磁铁做工一次后还有余磁该怎么解决！这些都是几乎没法解决的，还不如……
评论发表于2020-03-13第一，磁性流体不是用来做功的 第二，不发电 第三，电磁磁流体发动机转数不是由磁性流体来决定的 第四，电磁磁流体发动机是直流间歇性供电，直流电磁铁，断电瞬间就消磁了
回复发表于2020-03-13不发电怎么带动电磁铁，而且瞬间消磁几乎是不可能的
@牛映源0227：第一，磁性流体不是用来做功的 第二，不发电 第三，电磁磁流体发动机转数不是由磁性流体来决定的 第四，电磁磁流体发动机是直流间歇性供电，直流电磁铁，断电瞬间就消磁了
回复发表于2020-03-13
你这是把内燃机的结构又拉出来套到电动机上，中途又多了一次转化，而且还没电动机直接转化效率高，何必这样搞呢？
评论发表于2020-03-12电磁磁流体发动机：是电磁力驱动的活塞往复式机械设备，初始设计是以5.0排量的V8发动机为基础的，相对于电动机，电磁磁流体发动机的能耗更低，且对外输出稳定，它有汽油发动机和柴油发动机的优点。 最重要的是：电磁磁流体发动机对于使用者和企业来说都是真正的新能源，它有燃油发动机才能给使用者带来的体验，而且更节能；企业不需要浪费人力物力财力和大量的时间就能成为新能源企业，对二手燃油车和库存车都是有好处的
回复发表于2020-03-12自己去看我对你的另外一条回复
@牛映源0227：电磁磁流体发动机：是电磁力驱动的活塞往复式机械设备，初始设计是以5.0排量的V8发动机为基础的，相对于电动机，电磁磁流体发动机的能耗更低，且对外输出稳定，它有汽油发动机和柴油发动机的优点。 最重要的是：电磁磁流体发动机对于使用者和企业来说都是真正的新能源，它有燃油发动机才能给使用者带来的体验，而且更节能；企业不需要浪费人力物力财力和大量的时间就能成为新能源企业，对二手燃油车和库存车都是有好处的
回复发表于2020-03-12
疫情这么长时间了，该有雾霾的还是雾霾，你看看街上有多少车再跑，汽车尾气制霾就是一个伪命题，再有就是石油不会在那么短时间用尽，据有关资料显示，照现在的使用量，在用个大几千年完全木有问题，内燃机发明进化到现在，不是你几句话，装几块电池就能弄死的，预计在今后相当长的一段时间里，内燃机车和新能源车会并存，让我们拭目以待吧！
评论发表于2020-03-12并存相当一段时间是必然的，至于环境问题已经不用我多说什么了，只是冰冻三尺非一日之寒，雾霾不是一天就形成的，全球变暖也不光是汽车尾气的责任，但是环境问题就在眼前呀南极和北极正在融化
回复发表于2020-03-12
同时，该说法也并未引起普通消费者过多关注，因为他们只关心哪类产品更好用、更耐用，而纯电动车显然不符合多数消费者的胃口。 说到底，如果说“禁燃”是一场闹剧，那么作为“禁燃”理论依据的“石油枯竭论”则是一个天大的谎言。
评论发表于2020-03-12您说的没错，那是因为现有新能源汽车确实不符合大多数消费者的胃口，但是电磁磁流体发动机给了大家新的选择 至于说“禁燃论”或“石油枯竭论”我不得而知，但是国内石油主要依赖进口，每年要花很多钱这是真的，推行新能源技术的最主要原因还是环境问题
回复发表于2020-03-12@牛映源0227：您说的没错，那是因为现有新能源汽车确实不符合大多数消费者的胃口，但是电磁磁流体发动机给了大家新的选择 至于说“禁燃论”或“石油枯竭论”我不得而知，但是国内石油主要依赖进口，每年要花很多钱这是真的，推行新能源技术的最主要原因还是环境问题
回复发表于2020-03-12
有动图就好了
评论发表于2020-03-15谢谢，我一定改进
回复发表于2020-03-15没有动图孔子、孟子都看不懂
@牛映源0227：谢谢，我一定改进
回复发表于2020-03-15
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