眼泪576

此地无垠：2020第一拆 垠哥评WEY VV7GT PHEV拆解(上)

一根大马爷：重复挂了两次d档，上路转速干到4500转，跑不快，声音好大，跑了五分钟，停路边，重新挂空档然后挂d档，恢复平时一千到两千多转速，有人说误挂了手动挡模式，不太懂，请问，这样的误操作对车有没有什么影响。。

用户9570443006905：今年想购车，一直在犹豫是买唐燃油版还是WEY VV6 哪位给点意见。感觉两个都差不多

abc669779：315比亚迪购车有优惠了，准备入手尊悅

牛映源0227：【电磁磁流体发动机】可以完全替换内燃机，对标动力电机 目前，无论是国内的还是国际的，各大汽车企业都在加速企业的新能源化转型，都想在新能源市场占据一席，抢占高地，但就市场反应来看，人们对新能源车仍处于观望、考量的阶段。 新能源车这几年的发展表现，导致消费者持观望和排斥态度的原因大致有以下几点： 一、由于新能源汽车是全新的领域，很多技术问题有待解决，消费者不愿做小白鼠； 二、新能源车续航里程焦虑的问题； 三、电池使用寿命以及在使用过程中的衰减和安全问题； 四、充电难，充电时间长的问题； 五、售后保障问题； 六、二手新能源车辆保值率的问题； 七、现有新能源车辆的定价与人们的消费心理相互矛盾的问题； 八、国家补贴退坡也给现阶段的新能源汽车市场雪上加霜。 传统燃油汽车经历上百年的进化，工艺技术与市场环境已经非常成熟，消费者只需要按照自己的需求选择合适的车辆即可，但燃油车的问题在于： 燃烧石油气，对生态环境的污染和破坏已经越来越突出； 石油气资源不可再生，总有用完的一天； 我国是石油消费大国，但却不是产油大国，石油消耗严重依赖进口，且耗资巨大，2019年上半年，在册的机动车就有3.4亿辆，不难想象每年的石油消耗量何其庞大。 面对环境、资源、经济等因素，新能源的发展势在必行，市场非常广阔，正是看到这些，近几年，新能源的造车新势力如雨后春笋一般涌现，但风头过后一地鸡毛，留下的寥寥无几，在这当中能存活下来的企业无一例外的都有巨大的资本后盾，当然除了资金以外，还活着的企业还是有些看家本领的，这就是企业所掌握的新能源汽车专利技术，与相关人才。 相比新能源汽车令人咂舌的巨额投入，和收效甚微的回报，其实更令人唏嘘的是新能源汽车的结构：“电机、电池、电控”外加四个轮子，您能联想到什么？我能想到的就是玩具四驱车，不管是感应异步电机还是永磁同步电机，都是电动机，不管是磷酸铁锂电池还是三元锂电池，都是电池，这样的结构就注定了这样的新能源汽车在市场上高不成低不就的尴尬定位。 各车企都在竞相推出自己的新能源车型，同时又要兼顾燃油车型的开发，就是为了不让自己被对手甩在后面，为了不被市场淘汰，可无奈的是，都无法摆脱现有的定式思维，觉得新能源汽车就应该是现在的样子，但我想说的是，大家对于新能源概念的理解似乎都有偏差，现有新能源汽车仅仅是用电能取代石油气，解决了燃烧石油气对环境的污染和石油气消耗的问题，这只能称之为“新能”，因为企业在向现有新能源领域转型的过程中需要耗费大量的人力、物力、财力和时间进行研发和实验，势必要淘汰很多已经成熟的技术和设备，浪费大量的现有资源，给企业造成严重负担，正所谓劳民伤财也不过如此了。 现在，【白金】电磁磁流体发动机为企业转型提供另外一种选择，【白金】电磁磁流体发动机是根据电磁力与磁流体特性设计的活塞往复式机械结构发动机，它拥有和内燃机相似的机械结构，但更高效，纯电动，能耗低，动力强，对工作环境要求低，如：高海拔、涉水、高温、低温等环境。 使用【白金】电磁磁流体发动机，可以不改变内燃机车辆的原有结构，替换内燃机，实现新能源化。企业不需要更换原有生产设备，不需要浪费大量的人力、物力、财力和时间就可以实现向新能源企业的高效转型。已经生产上市的燃油车辆也可以通过更换发动机转换为新能源汽车。 使用清洁能源，又最大限度的节约现有资源，才是新能源因该有的样子。 除了新能源汽车行业【白金】电磁磁流体发动机的应用非常广泛，如：船舶、工程机械、农用机械等民用与国防领域。

风中的颜色235：各位车友，问一下最近唐刚打着火的时候转速有点高，而且声音很大，打着火一会转速就下来了，声音也没那么大了，这个正常吗？