这类车算豪车。因为车本身就是消耗品,加之这类车并不实用,没有经济能力基础的人估计都不会买这车。加之后期保养,使用,汽修厂,4S都按豪车级别修理。
你可能认错了吧?在广东我以前经常见到911,感觉挺多,自从能分清718和911之后,才发现我很少见到911了
我是車无定论,欢迎加关注一起聊车!保时捷911如果都不算豪车的话,那么豪车的门槛也太高了吧!目前在国内的大环境来讲,一般落地价格在四五十万的乘用车都能算作是豪车了。也就是说一般到了豪华品牌中大型轿车或者中型SUV级别的话,都能算是豪车了。例如常见的宝马5系、奥迪Q5L等都能算作是入门级别的豪车。至于保时捷911,先不说保时捷是一个超级豪华运动品牌。毕竟豪华汽车品牌旗下的车型未必就是豪车。但是保时捷目前入门级别的车型就是macan,指导价就已经达到五十多万,如果加上选配的话一般落地价都在七八十万。所以可以说保时捷旗下的所哟车型都能称之为豪车。而保时捷911入门版车型的指导价就已经高达122.80万元,如果算上选配落地价已经直奔150万了。如果连落地150万的车子都不能算豪车,那奔驰、宝马和奥迪这些品牌就根本跟豪车沾不上边了。说保时捷911烂大街,我不知道题主是在哪看到的911烂大街了。至于说保时捷911是入门级跑车,就更是扯淡了。保时捷911下面起码还有一款718。而拿价格来衡量一款跑车是不是入门级跑车就更有失偏颇。单就保时捷911的综合实力来讲,绝对是除了法拉利之外的最好车型。至于像兰博基尼、布加迪等品牌,豪是够豪,但是论跑车的精髓,还真比不上保时捷911。
算啊,必须算。看一个车是不是豪车,首先看价格:不要在意什么二手车价格,那种价格买的是什么车心里有点数吧。保时捷911从1963年诞生以来,共经历了七代车型,因其独特的风格与极佳的耐用性享誉世界,保时捷911系列是整个保时捷乃至于整个德国整个世界最传奇的车型之一,同时也是中后置引擎跑车的代表作之一。另外,保时捷911是一个大系列,可细分为Carrera系列、 Targa系列、Turbo系列、Turbo S系列、GT系列。而且作为跑车,以及是豪华跑车,保时捷911的内饰以及动力方面自然是非常优秀的。目前新一代保时捷911是2011年在广州车展上保时捷正式发布新一代911(代号为991)。新车型共两款,在外观细节方面,保时捷进行了与时俱进的修改和调整,雾灯和前导流版采用了一体嵌入式的设计。新车尾部,后车灯也进行了重新设计,造型更显锐气与动感。此外,新车的后外视镜被安置到了车门上,后扰流板也进行了加宽处理,并可伸展以提高行驶稳定性。 此外,新一代保时捷911 Carrera的轴距比上一代保时捷911 Carrera的轴距长100mm,达到2450mm。新一代保时捷911车内多处添加镀铬装饰,档次再度升级。全新一代911还配备了天窗,在保时捷911的历史中只有第一代911 Targa车型,配有全景玻璃车顶。新一代保时捷911 Carrera搭载的是3.4L水平对置发动机,最大功率达到345马力,911 Carrera S搭载一台3.8L水平对置发动机,最大功率达到400马力,而911 Turbo最大功率达到542马力,此外,保时捷为新一代911全系标配了7速保时捷双离合变速箱。至于题主为什么会感觉保时捷911不算好的原因,首先确实是因为保时捷911在中国卖的太多了,多了就不会有法拉利兰博基尼甚至布加迪那种稀缺感,就会下意识的觉得这车不怎么贵,是一个大众跑车。
911分很多种,一个gt2rs跟488价格差不多了。入门级卡雷拉,选装一般的话,全下来150左右差不多
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