GL6用1.3T发动机是败笔的话，那么如何看待这款车呢？国产北汽奔驰C级，即将搭载1.3T发动机。至此，豪华品牌里，奔驰、宝马、沃尔沃都将有小排量甚至三缸小排量发动机，而合资品牌里，有1.2T的高尔夫、308S、卡罗拉，1.0T的嘉年华、翼搏等等，如果GL6用1.3T是败笔的话，那么前面这些车型，是不是都是败笔呢？不管大家愿不愿意，排量越来越小、缸数越来越少是汽车的大势所趋，在纯电动汽车普及之前，内燃机小型化是没人能改变了，十几万元的车型搭载三缸机，也是早晚的事情，区别只是谁早一步、谁晚一步的问题了。我们担心的，无非是这台发动机动力够不够、开起来抖不抖，而担心这个问题的，大多是对汽车有点了解、但又半懂不懂的半吊子老司机。因为对这些人来说，他们一方面对三缸机的缺点抱有成见，一方面厂家给出的技术解读又无法充分理解，所以他们会固执地坚信三缸机动力不行、稳定性不行、可靠性不行，这种情况下，除非10-20万之间的车型全都搭载三缸机，否则很难卸掉他们对三缸机的偏见。而我们看看这些三缸发动机的参数，GL6的这台1.3T发动机，不比任何一家要差。为了平衡抖动问题，这台1.3T采用了钟摆式双质量飞轮，在传统双质量飞轮上增加了一个吸振器，反向抵消、削减了来自发动机侧主动飞轮的扭转振动；而为了消除一阶不平衡力矩，优化了弹性解耦但也，消除了齿轮啮合的敲击。而为了降低噪音，通用在涡轮增压器、曲轴组件、凸轮组件、正时链条、油底壳、机油泵、发动机罩盖等等部位都做了相应的静音处理。所以，不管你对三缸机是不是有成见，这款车起码值得你去店里试一试，到时候真感觉出来不妥时，再给它下定论也不迟。

看了好些人对三缸发动机的严重歧视，我不得不从技术方面说说三缸发动机，说起三缸和四缸的差距，这不是小孩子数数，4一定比3好这么简单，还得从更深层次分析。对于发动机原理，多数人知之肤浅，只从机械结构上了解3缸比4缸抖动大，奥拓、夏利以前用性能欠优化三缸机很差。于是，很多人都人云亦云无论什么时候都是三缸好。实际上，我们从更深技术层次分析，四缸机也不好，四个缸每个缸都存在二阶往复惯性力，并且其同上同下，四个缸的力叠加在一起，造成车高频上下抖动。四缸机动力也不连续，混和气爆炸做功的力峰值在曲轴转角距上止点后18度左右，峰值区域理论上为50~60度，之后迅速下降，而四缸做功间隔180度，离动力连续相差甚远。实际上六缸做功间隔120度，动力也不连续，要连续那就上V12油老虎发动机，老百姓买车怎么能追求这些，而电瓶车、电动车动力连续，适合于当前吗，你愿意买吗？实际不管是几缸机，哪怕是单缸机，想要动力平稳很好解决，只要增加一个飞轮就行。马自达创驰蓝天只是在发动机工况的某个点热效率达到了41%，实际使用远远低于41%，而且该技术使发动升功率大大降低，而本田地球梦科技最近因机油增加问题闹得沸沸扬扬，该两种技术的可靠性还得经过市场的长期检验，噱头成份居多。 内燃机技术发展到现在，目前最行之有效的，最可靠的提高热效率的方法就是缩小排量，增加圧缩空气密度，用三缸。三缸机三个曲轴沿圆周均布，这样的结构刚好使三个活塞的一、二阶往复惯性力合力为零，但活塞的一、二阶往复惯性力矩不平衡，如果厂家为了其能取代四缸机，钻研技术，用平衡轴，各种减震措施等将活塞的一阶、二阶往复惯性力矩消除得差不多了，在抖动方面也是和四缸机一样的。而它的不少优点则是四缸机所没有的。如:三个缸排气脉冲刚好对接，不像四缸机存在很难处理的脉冲交叉叠加干扰，三缸机无此干扰，因而扫气彻底，混和气充量大，缸温低，压缩比可以比做得四缸机大，省油;由于单缸排量大，并且三个缸的排气脉冲不交叉叠加，因而比四缸脉冲增圧度大，涡轮迟滞比四缸小，驾驶体验好;三缸机单缸排量比四缸接近最高效排量，面容比小，热损失少热效率高，省油;由于扫气好，压缩初始缸温低，混和气充量大，面容比小，因而热效率比四缸高，排温低，涡轮热负荷比四缸小其寿命较长;少一个缸机械磨擦力小，机械效率高，省油;三缸涡轮增压发动可以进一歩将将排量做小，使最常用运动工况相比自然吸气更接近发动机最高效区，而低扭大则使人们在平时使用可以更从容地加速。三缸涡轮增压发动机专为高效省油，老百姓日常应用而生，如果你要想像开赛车一样的应用，那你还是别选择三缸机。 在纯燃油车彻底淘汰之前的这段时间，纯燃油车必将以三缸涡轮增压为主！以上发动机技术如果存在不对，欢迎技术行家指正，探讨！

好多大神都在说小6上的三缸机不抖不抖，可是昨晚我看到一评测视频，那启动的时候抖得跟f0有得得一拼怎么说？车内隔音还好，可是方向盘抖动立的硬币也是瞬间倒地，说明不抖是不可能滴

三缸发动机，不适合别克的车，车重那么重，而且三缸发动机的调教一直不是别克的强项。还不如1.5自然吸气呢，还省油。绝对是个败笔。