聊聊蔚来 什么原因促使李斌放弃换电业务主导权

还不是这两年换电导致收到的重衰减和报废电池越来越多导致的。开始几年电池都比较新没这么多事，从前年开始没嘴开始麻爪就看的出来，报废的电池越来越多，也就是最早那批电池要更换了，以后会来越来越多，即使现在是整车销量为零，这种情况也会一直延续十几年，只要还有销量，甭管是多是少，每年更换的电池只会越来越多，销量越高越多，现在一个换电站一年会产生近二十块更换电池，以后就是三十块，五十块，八十块了，就前三五年看不出来，每年收入长一倍的同时后边的坑会长好几倍，即使销售不增长，冷也是越来越大，爆发出来就没法接了，这就是庞氏循环，也就是CX，只不过就查爆发时间而已（CX一般一年多就到顶了，第二年就填不上坑了但还能维持，第三年必须得跑路了，没嘴的模式只不过就是慢点而已，前几年都是新车没啥坑，前年开始就爆坑了，去年爆的更大，去年下半年就已经算填不上了），没嘴只是想总慢CX模式拉点风头然后卖点，把锅甩给接盘侠后退隐，但前几年它的牌坊立得太恶心，没人接盘，现在就快倍肢解了，有利的有下家接，锅可没人接（宁德接了的，后续的具体条款肯和没嘴不一样，因为宁德比没嘴更懂电池，更何况那是人家主业，不像没嘴主业是营销，所以宁德接手后续换电服务费大涨和限制也会存在，嫌贵不换还可以充电啊），反正宁德接手后肯定和现在有大差，前车之鉴挺多的吧，观致，宝沃等等，三五年后也就慢慢消化了，特别是宝沃的BBBA定位

当时如果用乐道L60车身卖10万元，然后加bass，现在就不用卖换电站，可惜

首先宁德时代的三元锂电池并不安全。第二，他绑架了蔚来的价格。关于电池的采购价格高于同行，也就意味着蔚来的单车价格下不来。投资了500亿的换电站，被人家25亿就轻松的拿走了。

李斌亏1000亿，离职退休净赚100亿

换点太过理想化了，后期肯定要衰亡。。如果车企之间的电池规格差不多，那还有戏。。