1万公里哈弗猛龙真车主的优缺点总结，非专业但真实 #开车狂浪

本来还挺喜欢的，现在看来真的不想考虑这个猛龙车了，真的太危险，

低温低速爬坡，发动机转速低，发电功率太小了，所以保不住电。-10度以下电池可充电功率也非常小，所以原地发电慢。

我也遇到过一次甩尾，最令人烦心的事情是刹车踏板，踩的很难受。

我在市区有一次超车 绿灯前面车蜗牛行驶 结果就出现了一次后尾感觉有点想漂移的感觉 用的是标准纯电模式 之后我觉得有点害怕了就不敢猛的超车了 还有就是我用运动模式标准的时候 切换到油的时候突然就感觉 好笨重 给油不走的感觉 可能是我个人原因还没习惯的吧 不知道大家有这样的感觉没

楼主讲的优缺点大多还是对的，猛龙这款车定义泛越野其实还是城市SUV，也就是低烈度的烂路，楼主如果经常走像川藏中线这样的积雪穿越路线的话应该选择坦克500或者坦克400加防滑链或者雪地胎，让它来做硬派高强度越野的事儿好像不合适。但是现在猛龙的保电策略还是有点差的，原地高功率发电功能在以前的1.0版本有，应急原地发电还是很好用的，只是可惜后续升级版本阉割了这个功能，建议长城恢复高功率原地发电功能。其实摸透了猛龙的强制保电策略的话在坡度不陡的话两驱保电很快速绝对没问题，没必要长时间四驱模式。还有后驱模式的话路面湿滑跟转弯时本来就应该提前减速，后驱车的劣势就是禁忌弯中急加速。新能源车辆刹车要深踩，因为前半部分时动能回收，踩的不深会稍微往前走一点的，市内通行建议选择单踏板模式，油门放松就会迅速减速又能回收电量又省刹车皮。至于油耗，我觉得长途还是比较不错的，就拿跟猛龙尺寸重量相近的坦克300比的话还是很省的，在市内用纯电的话相比燃油车不是更省吗。车需要摸索跟研究用起来就会更香。作为猛龙车主写了这么多不是为了辩解，这都是我提车半年三万公里各种自驾游跑烂路雪地还有城市使用总结的。总的来说长城猛龙最该优化的就是恢复原地高功率发电，，也就是恢复1.0版本的所有功能加上3.0版本的软件，这台车就很优秀了。