Name: 再次刷新L3定义，奔驰95KM/h以上L3级完全自动驾驶获批上路
Uploaded: 2025-01-04T13:41:44.000Z
Duration: 46 s
Description: 再次刷新L3定义，奔驰95KM/h以上L3级完全自动驾驶获批上路

这就是技术的胜利，不然L2和L3的差距不止赔保险这么大

用户233361261567

你看特斯拉也没吹l3呀。这年头幸好有个特斯拉。

好气哟吼

或者这么说，国内头部几家智驾公司和特斯拉，都是在功能上，在已经接近l4了，正在寻找向l5突破的路径。都属于在法律法规完全适应技术以前，尽量跳跃式发展。奔驰就在l2上无脑堆安全补丁(比如还在坚持高精地图)，堆出一个l3。就像斯图加特机场的无人自动泊车一样，奔驰用几百个固定摄像头和传感器配合车辆实现。国内的那些代客泊车，全靠车自身的算力和感知系统来扫描车库和自动泊车。虽然从成功率上来讲，奔驰会高一些，但技术确实过时。

用户9578008206903

恕我直言，限定在白天非雨雪，厘米级高精地图覆盖的高速，跑95以内不能变道的l3，约等于出了事故厂家赔钱的自适应巡航。这是法律和保险精算的胜利，不是技术的胜利。

保费？？出事车企全责，不是保险负责[我想静静]

kaka86

所谓的34码都能撞，95车企负责哪个更好一目了然。

用户8157558134232

任何速度都可以开，那是L5终极辅助驾驶了！[我想静静]

而且目前奔驰L3辅助驾驶在德国全国和美国部分州上线，也是目前全球唯一有L3上线的车企。特斯拉FSD在美国被认定L2+辅助驾驶，而奔驰L3在美国认定L3辅助驾驶[我想静静]

吹的比 l3 厉害不敢担责还是说国内车企智驾不如德国？

奔驰本来辅助驾驶就不差，奔驰L4是全球唯一获准路试的L4辅助驾驶！

L2本来就是车主责任啊！只有L3-L5才是车企负责。

自在青山pTO

国内就是开 30 自动驾驶都是车主责任

相同路段，FSD接管0次，奔驰L3接管44次，估计也达到了国内第三梯队水准了，值得鼓励，车机系统都没做明白，大家也别要求太高了。

再次刷新L3定义，奔驰95KM/h以上L3级完全自动驾驶获批上路

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