从压榨供应商到民族英雄，仅凭一篇雄文，迪子赢麻了

论压榨供应商，谁能比得过苹果，压榨了苹果也不降价，都哑巴了？

我这样说吧，比亚迪现有员工90多万，每个人都有五险一金，到手工资平均6000，如果加班多能拿到8000，我就想说，社会责任他做到了，现在新款车型车门防撞钢梁都是3条双层加厚防撞钢梁，10来万的车还喷什么，如果这都不良心，你们还是去买你们所谓的合资进口车吧！

能忽悠到几时？这个行业人都知道他家口碑一言难尽

先有3YC后有天，3YC做什么都是为了民族大义，都是爱国！！！

汽车行业一直有年降行规，但是长期持续的强制降价，特别是没有合同约定的短期一个月内的高达10%的单方强制降价是否依然合理？ 用各种不合规手段（包括但是不限于有严重安全隐患的违反国标秦plus车尾油箱，虚假宣传0自燃却只用成本型无单体防护及一致性差电池导致大量失速自燃却只通过舆论控制来解决）来压缩成本和扩大销量，依然再引入非车规级供应商和强制降价进一步压榨，导致其他车厂不得不跟进一并压榨和降本，而供应商也不可能因为没合适价格而停产，导致供应商无选择权只能和非车规级的竞争继续降本。 但是降本也是有边际效用极限的，持续压榨只会让供应商从原材料和质量中降本，让原本可自行研发投资发展的供应商被更低质低价的供应商取缔，还没说笛子还有一直实行的平均9个月以上账期的商票迪链，导致整个行业低价低质恶性循环。 除了压榨供应商，和上述连罔顾人命违反国标的车尾油箱秦plus都能上市继续卖，各种失速自燃依然逍遥法外外，还有各种虚假宣传（腾势首发n7发布会称全系标配预扫描路面并毫秒级调节悬挂、用废弃的nedc代替wltc宣传续航并消费钱学森先生、将自燃从字典中抹去等等），在明确违反广告法情况下车主依然无法维权； 全系按375kg最低载重国标以更易过碰撞测试（但中保研测试了这么多热销车型依然不敢公布结果，如果结果好厂家估计更有积极性公告的毕竟是免费宣传） ； 在各家都在卷电池单体防护（云母或陶瓷防护、高温隔膜、电芯泄压、大极柱、单体喷淋等）同时，笛子只有没有任何单体防护的成本型铁锂单一路线； 常压油箱基本实锤依然不被处罚（如果复检没问题那最想证明自己清白的笛子早发公告了）。 这样的企业还能代表国产车真的是业界毒瘤。