为什么路上很多人不喜欢跟着电车

刹车灯体现的是前车驾驶员减速的主观意图，不体现前车减速的客观事实，不同的轮胎在收油滑行的时候也会造成车辆减速实际效果不同。观察前车的车速说白了还是后车的义务罢了。我一开始跟电车也是不太习惯这个，慢慢还是习惯了，大不了稍微拉开一点。或者驾驶经验强的话可以加强预判。

所以我在说，如果电车应该在车主没有踩刹车踏板的话，应该像油车一样的带档位滑行，必须轻点刹车之后，哪怕再松开刹车，才开始比较强一点的动能回收，这时刹车灯就需一直亮起。这样既安全也可以让不主动减速的时候电车滑行更好，毕竟动能回收所产生的电，在下次使用的过程中不可能产生同样多的动能，毕竟再怎样的高效率也有动能损耗

我就遇到过，跟在特斯拉后面差点没刹住，后来我就离得远远的

因为现在电车开得比以前所谓的马路三大妈还慢，大部分在路上慢慢悠悠的开，要么就是像家里着火了的，马路上乱穿瞎超，总结，技术不咋地，胆子还贼大

电车油车龟速都分人。当然高速上电车续航是真不行，打个七折吧，很多长旅途的电车车主为了少充两次电，开个一百省电多了。什么年代了，除了跑网约车的（因为网约车都是中午12点到2点或者晚上12点后充电便宜，别的时间省点电好拉客），谁在乎那些电费。我用电车反正就是省油不省钱，一半电都用在空调了（停车坐车里的时间比开的多，空调一直开着）。高速上跟开油车一个习惯，能132的速度绝对132，最不容易犯困，也不容易精神紧张。武汉市区开，无论电车油车那必须都是搞排位赛（全国开车最莽的城市，当然交通事故率也是最高的）。电车对于我来说最大的用途来说就是空调自由，而且空调暖风比油车更舒服，偶尔高速路况好的时候开开智驾放松下，市区不开智驾，不是不信任，主要是太磨叽了，太谦让了，武汉这种地方变道打转向灯你是过不去的（武汉这个城市的的转向灯就是后车的加速器）