防误踩？模拟油车？那就用油车告诉你，新能源的动力延迟就是缺陷

踩浅车不走，踩深车子窜

既然又刷到你了，我也再说说这个问题。 1、并非所有人都需要极致的动力响应，也并非所有车都适合极致的动力响应，极氪就是个舒适定位的电车品牌，体现在极氪的底盘整体都偏软，动力存在一定延迟，你一直吐槽极氪油门延迟，我想请问一下，为什么非要强迫一个舒适定位的车，油门一定0延迟呢？ 2、分享一段个人真实经历，提001前半年，有一次用单踏板进自家地库，当时碰巧在回微信，完全本能驾驶，结果停在杆前的一瞬间油门当刹车了，个人20年驾龄生平第一次误把油门当刹车，那一刹我能清晰的感受到车子有股极强的蓄力态势，甚至感觉车头已经抬起来了，随即我一脚踩死刹车，车子离杆10cm停下了，那之后我终于理解了特斯拉频繁发生油门当刹车事故的原因，特斯拉的问题在于强制单踏板和动力0延迟。 3、再跟你分享一段经历，我曾是10年萨博93大T车主，萨博93的变速箱有一个非常神奇的标定，它会特别明显的限制1-2挡的动力输出，简单来说就是运动模式切手动挡后（最强模式），地板油起步，1-2挡动力不瘟不火，甚至给人一种干吼不走的感受，但只要进入3挡，整车就跟被附体了一样，3挡地板油驾驶员甚至能体验到失重感，4挡拉到180一气呵成，码表都是一个速率线性直升，5挡要在180以后才会发力，后来了解萨博这样标定变速箱的初衷就是为了安全，由于北欧常年超低温，当地人口本就稀少，又因为道路常年积雪，所以才强制限制起步动力输出，以萨博的动力储备，93大T的0-1跑进6s一定是非常轻松的，（93TS从180-240这段比同年2.5T的s60从140-200还快），但为了安全，它限制的1-2挡的动力，量产车0-1实测需要8s多，当年沃尔沃是连同萨博技术部一并被吉利收购的，萨博这种对于安全的解读会不会潜移默化的影响到极氪呢？ 4、许多人说电车容易晕车，我坐纯电网约车的时候也晕过，但晕车说穿了，就是动力冲+底盘软，道理很简单，轩逸底盘虽软但不会晕车，如果你给轩逸装上个3.0t，然后大脚油门大脚刹车的开，飞行员也好受不了吧？极氪的底盘整体都是偏软的，如果匹配上没延迟的动力，不晕车才出鬼了。 5、好的变速箱一定是要看综合指标的，比如传动效率、稳定性、响应速度、可靠性、平顺性、经济性等等，单纯2-3个指标强那也可能是工业垃圾。 最后，油门0延迟绝非一味地好，序列变速箱用在赛车上牛逼，用在轩逸上就是工业垃圾，911的pdk用在奔驰S上也是垃圾，诉求不同、相性不一，自然也不能够相应，001的动力有延迟我觉得非但没问题，而且跟产品标定是很相应的，你要求一个舒适定位的中大型车有那么快的动力响应速度干啥？那不是特斯拉和小米该干的活吗？你自己也说了，早期001的动力是没什么延迟的，那为啥厂家后来给改出延迟了呢？对于车企而言，从来就不存在平白无故的改动，只是消费者知其然不知其所以然罢了。

现在最重要的不是极氪车主不想要零延迟，很多都想要，问题在于官方早就不把这个问题当做问题了，完全觉得延迟就是好的，就是要做延迟，新车都一样有这个问题，蛮无语的。你说经济舒适带延迟就算了，运动都还要带延迟，虽然比经济舒适要快一些，但是依旧是明显的存在，官方现在已经不管这个了，能怎么办呢

开保时捷发这个视频，用意何在

电门虚位是一为了节省能源，二是为了降低加速度，我是做电动装载机的，双电机装载机，一个电机驱动变速箱，另一个电机驱动齿轮泵，产品刚一出来，有两个问题，一是齿轮泵的故障率高，电机太猛，原来老款匹配发动机的齿轮泵受不了，二是司机反应动作太快，导致复合动作控制没有反应时间，容易出现过余的抖动，影响操作体验，后来通过程序升级，硬是把电机的加速度降下来。