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5.21高能周评：混动大起底(3)，比亚迪DM-i
发布于2023.5.21 08:00次播放
DM-i是“适合城市使用的低成本解决方案”，别看到“低成本”就以为是批评，实际上，想做到低成本同时又能量产化、保证可靠性，这在工程上是一件非常难的事情。DM-i从市场角度看非常成功，它的技术原创性和探索精神，并不比当年丰田开发油电混动差。
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- 其实把immd和dmi的启发电机叫成P1，不太准确！包括长城的dht启动发电机也一样。 P1电机叫isg，isg几个特点：与曲轴钢性连接、代替飞轮。由于特性，isg都是与动机同轴同转。 immd和dmi与曲轴齿轮相连，非钢性连接，有1：3的齿比，不代替飞轮，当然不是同轴同转。电机不受体积的影响可以做得很大。所以直接归P1有些片面。这两变速箱都没有，P3都可以不叫了。 根据能量流向和轴分布，可以叫平行双（多）轴串并联混动。 dmi上高速因为转速高，散热问题？你是认真的吗？你知道五速手动挡高速120时速转速多少？3200转左右，散热问题大吗？秦dmi1.5L，2980转，宋dmi3060转，唐dmi1.5T2680转，，汉dmi2580转。哪个速度不比自吸手动低？高速上空气流过散热蒸发器上的量比低速高得多，有些车转速低的连风扇都不用转。2023-05-21
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8人 点赞 - 他是说给造车的工程师听的（跟一股受好者没关系2023-05-21回复举报2人 点赞
- 老师对混动技术的认识高屋建瓴，解说深入浅出简明扼要，学习了2023-06-11回复举报0人 点赞
- 专业，做笔记2023-05-21回复举报1人 点赞
- 的了解这么全面技术，说的这么到位的媒体人真的不多2023-06-11回复举报0人 点赞
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