Name: 从P0到P4的HEV与PHEV ：哪个适合你？聊聊现阶段的混动越野车型
Uploaded: 2022-11-15T23:00:00.000Z
Duration: 5 min 44 s
Description: 以后大排量内燃机的唯一出路只能是混动,，BSG的最重要目的是在尽可能低的成本下降低油耗，PHEV(P2)的问题在于成本和空间，在汽车这个问题上，不花钱是办不了事的。

整好起来明显有优势，混动起码十几度电池，你自己带一块十几度电池不现实

发电机又没得多费油[黑线][黑线]

用户8136377103311

alhpabff

就这意思。属于吴京穿戴机械骨骼，为其对手祈祷吧。尽量留个活口儿[我想静静]。

动力小圈圈

混动越野车的最大好处是，在野外可以解决驻车时的用电生活！

对，既能省油，又能兼顾四驱能力

慕I容

成本会增加一些，工作的逻辑好复杂一下，调教非常重要，哈弗枭龙MAX就是这个模式，不过调教的还差一些。[呲牙]

我也想过这个结构 
但是这样
低速：P2电机直接转成发电机，发电功率够大，直接进入增程模式，变速箱速箱就感觉多余了 
高速：馈电P2+变速箱高速直驱的话，后电机只能上励磁电机或者永磁电机加离合器，分离电机，不然有磁阻。感觉就是馈电直驱时P4电机就很多余。
唐18款好像是P0电机+变速箱+P4
P4位置不能靠发动机发电，所以加了个P0来优化馈电低速油耗，但是好像只有40多kw。
我还想了蛮久的，P2+变速箱+P4 成本上去了，但是闲下来的部件反而多了，等于花了钱，但是只有少部分时间能享受到。

XunYun0001

长期看，还是p2架构的PHEV，才是发展方向，毕竟兼顾了动力和燃油经济性。电池巡航在100km以上最好，也能满足冬季北方城市用车的需要[小鼓掌][小鼓掌][小鼓掌]

增程和电动不是很适合越野，电动机动力不适合长时间爆发

suuy烦烦张

[我想静静]说你不懂呢，你还晓得增程式。。。
1.dmi和dmp都是比亚迪的混联混动架构，前者注重经济，后者注重性能，和增程关系不大，一般做增程的都是造车新势力。这一点你也可以自己扫盲。
2.硬派越野一般指的是有大量的车，接近角和离去角较大，底盘较高，不要觉得注重性能就能硬派，跑车性能也好没人会叫那个是硬派越野的。
[我想静静][我想静静][我想静静]，我始终建议先自行科普，再来聊相应话题，不然显得无知。

dmp就是增程的升级版 宣传片里说了 强调安全的越野 能带你上山下海 拿去越野的也很多 你头条搜搜自己看 比一些号称硬派越野 但是实际性能差的强多了

皮落p

[我想静静]你怎么理解马上上市？即便上市了也得看测评和市场认可度，咋就这么自信呢？你说的DMP，这玩意是混联混动，性能比dmi高，也没有说自己是硬派越野啊，关键这车不是纯电啊。。。。

不是未来 也不是概念 大g 比亚迪仰望 悍马 这是马上要上市的 已经上市的宣传自己可以越野的 搜搜比亚迪dmp的越野视频

你是说3.0T的动力馈电时候怎么样吗[呲牙]

粤西摩托哥

不影响的，可以开启蓄电池充电保留电量留着极限越野时使用

KABo

P2一般发动机功率做得比电机大[微笑]

勇敢的钢琴ui

长安欧尚Z6 iDD新能源车主·车龄1年

p2混动馈电的时候动力衰减严重么

它的目的就是提升起步加油的响应，六百多牛🐮了，但是但是别当成phev喽。

无尽的探索原译为The ultimate adventure

无尽的探索

如果加到5度完全可以变成真正HEV，大狗将要发布的HEV好像就可以，应该电池容量大。300就是受困其电量，合理的应该加到10度，能保持10～20公里续航。2度感觉太鸡肋。你说4、50度电池不好装，十来度的电池还是好找地方布局的，重量也不会增加的离谱，整车重心配平也不是很难。

用户5904199890179

问题是300要推出的2度的HEV，有点尴尬，2度………[我想静静]哪怕搞到5度也行啊，2度，感觉别说堵车时的蠕动行驶，感觉启几次动就没电了[我想静静]

从P0到P4的HEV与PHEV ：哪个适合你？聊聊现阶段的混动越野车型

以后大排量内燃机的唯一出路只能是混动,，BSG的最重要目的是在尽可能低的成本下降低油耗，PHEV(P2)的问题在于成本和空间，在汽车这个问题上，不花钱是办不了事的。

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