把号称一车传三代的丰田工业垃圾发动机优化升级、谁敢不服？

你这个技术，前苏联四十年都有了，因为气温太低，缸体与火塞，火塞环与火塞之间封闭要好，才能搞压缩比，使燃烧更充分，好启动，提高动力功率。 如果第一道气环用二片，内到角与外到角，减少环口是能搞高压缩比，但两个环之间，环与火塞之间磨擦，会加速火塞老化。环口大小伸缩与燃油热量，散热水，机体的大小，环与缸体之间材料，气流环境都有很大关系。 如你所说，把火塞上装四道环，上下是油环，二，三道是气环，当火塞下行过程中，第四道油没有把缸体上的机油刷完，最后第一道装外到南的油环，充分把缸体上机油完全彻底的刷干尽。如果火塞用四道环，要么链杆要缩短，火塞要加长，何机体要加高。从理论到实践是一道复杂工程！

在国家客车质量监督检测中心做了台架实验后的数据。

你在哪个城市? 我对你的“技术”有兴趣。

十多年前别人技术的翻版。

丰田工程师认为：镗缸头刀，从面上面开始往下镗，缸筒上下口的直径都是不同的。因为刀头会有磨损，缸筒缸径是越来越小。