极速为何成为电动汽车的软肋？特斯拉如何破局？（上集）

官网极速数据，单位kmph ：ES8 200, P7性能版 170，汉EV 压根没标。 Model 3 我不写了，自己去官网查，大字很醒目，省得喷子们说我特吹

还有，不知道你强调转子是用硅钢片做成的，不是一个整体是什么意思。 是暗示硅钢片不如整体的结实吗？问题是在这里硅钢片承受向外的拉力（离心力），硅钢片没有失稳的倾向，所以叠片和整体材料制成的受力没明显差异。 另外，为了抵抗离心力，如果有必要，其实还有个简单的办法：用带预紧力的纤维缠绕转子。在高速电机里，这种做法并不罕见。当然，这又是成本问题，而且在这里是不是必要也是问题。 其实，高速电机真正需要首先解决的问题，你提都没提，估计你可能不知道吧。

电动车的软肋不在最高速度，而在续航和充电速度和便利性!毕竟能超速的电车比比皆是，但没人会天天去蹦0百和超速，也没多少人能驾驭得了，但续航和充电便利性是得天天面对的问题

电机转速限制极速的说法不成立。 道理很简单：减小电机到车轮的减速比，同样电机转速就可以得到更快的车速。 当然，这意味着电机需要很大的扭矩，也意味着电机更重。电机扭矩大致和转子体积成正比。

汉ev标称180，但是可以到200