Name: 电池格局要变天了？宁德时代发布钠离子电池
Uploaded: 2021-08-16T06:03:37.000Z
Duration: 4 min 40 s
Description: 电动汽车最核心的部件就是电池组，目前市场中绝大部分车型常用的是锂离子电池，无论是三元锂电池、还是磷酸铁锂电池，它们最基本的元素构成均为锂离子，如今，宁德时代正式发布钠离子电池，或许也将开启一个新时代。

没有噱头不行啊，一家市值万亿以上的公司，半年利润才40多亿！严重不匹配，必须要搞点什么，要不然怎么向股东交代[耶]

TA看热闹不嫌事大

不够经济性而已，用还是能用，kang后期继续研发吧，中国的

HMart

用户6628958005581

别的企业也有补贴怎么不做龙头？

旧城回眸多少沉浮

头条用户

飞翔的荷兰人01

宁德时代靠补贴起来的企业能有啥作为

谁跟你说的刀片230？[我想静静]刀片的单体密度是180左右[我想静静]

zhaojklaz

王传福曾透露，新一代“刀片电池”通过将电芯进行扁平化设计，不仅能够使单位体积能量密度比传统铁锂电池将提升50%，还能够使整车电池寿命可达8年120万公里以上，并计划在未来两年内规划单体能量密度提升至180Wh/kg，系统能量密度提升至160Wh/kg，由此下降单位生产成本30%。

可以改变封装阿 按照比亚迪的封装方法160封装出来120左右 钠电池更好的温度区间能省去很大一部分冷却组件实际装车应该能接近刀片电池的密度
大胆预测一波[嗑瓜子]
1钠离子单体电池能量密度160 封装密度应该在120-130上下 （比亚迪的第一代刀片电池密度140 单体电池密度180左右）
2因为更好的低温性能和更好的安全性实际装车应该可以省略大量温控组件 可能实际装车密度接近刀片电池的车辆
3 大胆脑洞 之所以钠离子电池能有如此好的低温性能和充电速度 大概率的情况是宁德给钠电池的负极由传统的石墨换成了 硅负极 或者半硅负极 
4由于新技术和新的负极材料的应用 钠电池即使材料成本更低 其市场成本也不会比磷酸铁锂电池低太多 但是肯定比磷酸铁锂低一些
4等个四五年钠电池占领市场后如果比亚迪还没有更好的技术的情况下我这个比亚迪现任车主会优先考虑搭载钠电池的电动汽车 毕竟安全性低温性能充电速度几方面钠电池全面优于磷酸铁锂电池 很有可能实际装车的情况下连能量密度磷酸铁锂都不太具有优势
总之国货加油吧

是我记错了，230是体积密度。如果180成组140，这个损耗真是太低了，那么钠离子电池更难替代了[捂脸]

160太低了。刀片230，成组140。160做不到刀片的高比例成组的话，按三元算要减少40%左右甚至更多，算下来100都不到，离实装差距还很大，就算到200，成组也就120左右，也就大型车辆会愿意装车降低成本吧。

狼居胥c

大二班的锅锅

外卖小哥:你在开玩笑
新国标48v:不比铅酸好？不比铅酸轻？

二向箔世界

钠原子质量是锂的三倍多，除非是固定的储能站可以用，移动交通工具就不用想了～

一看就不是电动车车主[我想静静] 
1 冬天电池衰减并不严重 磷酸铁锂零下20度的情况下放电率才掉百分之12左右[我想静静]
最主要的是开暖风能耗过高
2现在限制充电速度的反而是充电桩 并不是电池 
举例来说 秦百公里电耗10左右 5分钟充200km就是5分钟冲进去20度电 算下来一小时 充电功率2400千瓦[我想静静] 事实上国家电网充电桩大部分为60kw 极少数120kw 你就是电池充的再快也得最大60kw慢慢等

官方都说了15分钟钠电池能充%80，三元里锂电池30分钟%50。磷酸铁锂45分钟%50，你说的太复杂了我也看不懂

我还专门查了一下 磷酸铁锂电池的内阻电池内阻普遍在60m—100m 左右 而钠电池的内阻在120m左右
意味着什么懂么？ 意味着使用同样电流电压的充电桩（比如现在的60kw 或120kw充电桩） 的时候 钠电池要比磷酸铁锂电池至少更多损失百分之20的损耗电量 
除非用超出锂电池极限的充电桩钠电池才会更有优势
比如现在的汉ev最大支持600v 20ah 你拿个1200v 50ah的充电桩来 这个时候因为车电压超出最大可接受电压车辆会把充电功率锁定在600v 20ah 这时候钠电池才能冲的更快

滴滴司机丶柳丶汉丶间

不管你多少的充电桩，钠电池最快充满。不信可以试试

假如秦用钠电池，300续航8--9万有人愿意掏钱吗？钠电池有点15分钟充电，就能跑200多公里。不怕冬天，城市代步。钠电池定位就是便宜。中低端市场

电池格局要变天了？宁德时代发布钠离子电池

电动汽车最核心的部件就是电池组，目前市场中绝大部分车型常用的是锂离子电池，无论是三元锂电池、还是磷酸铁锂电池，它们最基本的元素构成均为锂离子，如今，宁德时代正式发布钠离子电池，或许也将开启一个新时代。

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