Name: [澳洲Kendi]硬核拆解宝马E9x限滑差速器，在家动手LSD组装调校！
Uploaded: 2021-08-07T08:00:00.000Z
Duration: 33 min 40 s

[笑哭]堪比机修老师傅水平[赞][捂脸]

Zhizu33

这应该是全中文网讲解最细最易懂的了

调的是离合片顺序，离合片总数是不变的。
内内内内内外外外外外，为1层摩擦面。
内外内外内外内外内外，每层都是摩擦面。
内外内外内内内外外外，为5层摩擦面。
依次类推，每次有内外接触便为一个摩擦面，内内或者外外接触则不摩擦不会动。

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原理是可以这样理解，但你别把变速箱离合器离合盘和飞轮的概念引入这里，这里都是完全同样纹理同样材质的离合片，不分纹理和材质，只有内外齿的区别，同内齿或同外齿的放在一起就不会动，等于没用上，反之相反。
我感觉还是我原始视频里解释得最清楚，我打字已经不知道还能怎么讲了。。。

双流车技师

本来是一张有纹路一张没纹路一组。减小就是两张或者三张没纹路的重叠在一起。是这个原理嘛

没看懂怎么调整的离合片摩擦力

可能是轴承，也可能是尾牙齿轮间隙不对。不过一般差速器的噪音是速度越快越响，你再仔细听听是不是别的东西发出的声音来。

请教差速器呜呜响，低速明显高速不明显，是那出了问题要怎么处理，谢谢！

托森总感觉有点半瓶醋的感觉，普通日常开肯定是比开放式的要强多了，但真的要下场子时又基本没用了。
我个人感觉如果不考虑下场子的话，那托森式的完全够用，要比开放式的普差好很多，尤其是雪地打滑脱困力等等。但假如要考虑要下场子或者漂移等，那一样花钱还不如好好上一个正规的磨片式lsd，因为买托森也几乎没任何帮助，还不如别换。

拖森动力损失太大了，成本还高，体积还大，轮间限滑太不合适，多片离合还可以调节限滑力度，

不说不代表不知道321

暴躁的机关枪

我说了，因为功能和目的不同。
就像问一个车是跑得快好还是载人数多好？这没办法给一个绝对的答案的呀。
这个要看个人需求和目的的，没有一款比另一款绝对得更好。视频里我也给过答案了：
相比于普通开放式差速器，托森是在半打滑的前提下给一定辅助，彻底打滑后就没用了，但是日常代步和开放式差速器体感上几乎没有区别。
磨片式的不管打滑多严重，都是给固定的锁止力度，具体锁止力度大小由猜油门深浅来控制，就算轮子彻底打滑也会给一样的力度，但是日常驾驶的时候也会有这个锁止的阻力在，体感上是影响舒适度的。

都是限滑差速器……为什么不能比较呢……

功能不同。这就像问轿车好还是货车好？苹果好还是橙子好？

养晦韬光的小L

[澳洲Kendi]硬核拆解宝马E9x限滑差速器，在家动手LSD组装调校！

本期视频介绍Rebuild一个LSD的所有步骤。其中包括差速器的分解和组装，限滑差速器离合片的调校，1way/2way的调校，轴承和油封的更换，齿轮配合间隙的调校。适合宝马E90平台(E82 E87 E88 E90 E92 E93等)的一系和三系轿车。
看完后你会对开放式差速器和限滑差速器都有一个完整的了解，你也会明白安装限滑差速器时每项配件的调校和安装方式，希望对你有帮助。
欢迎在Youtube订阅我的KENDI DIY频道，观看各种汽车和房屋DIY视频。我生活在澳大利亚墨尔本，我会定期上传各类DIY视频方便大家。想和我互动的朋友也记得回我的Youtube主页，我会及时和大家讨论。

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欢迎在Youtube订阅我的KENDI DIY频道，观看各种汽车和房屋DIY视频。我生活在澳大利亚墨尔本，我会定期上传各类DIY视频方便大家。想和我互动的朋友也记得回我的Youtube主页，我会及时和大家讨论。</p>

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