创驰蓝天X 马自达汽油压燃发动机工作原理讲解 /Mazda Skyactiv-X

不知这样说对不对，其实还就是一个有着两次点火喷油的压燃机，其中第二次点火与喷油几乎同步，而第一次点火其实是监控与修正空燃比，因为压缩比很大，有着爆燃的可能，所以就要喷很少的油来打破燃烧条件，众所周知过浓与过稀都不能燃烧，此时点火就是与爆震传感器配合来监视第一次的喷油，使发动机混合气过稀而不能爆发，恰恰随着活塞的上移同时伴随压缩比的继续加大，此时缸内温度已经大于270度，在达到上止点的同时喷入少量的高压雾态汽油，使过稀的缸内气体变得刚好合适，再加之点火，就会爆发，同时二次点火也规避了由于冷车与低气温导致的缸压不足从而可能出现的失火，既解决了大压缩比爆然，又解决了点火方式，同时也兼顾了低温启动性，二合一的结构，天才的思维与设计，不愧是玩转子的牛逼团队，如果猜的没错，我没见过此款发动机实物，但是我估计这发动机是加强甚至锻造的四配套与缸头，甚至缸体都是铸铁的，不知猜的对不对，一个小白乱说一通，说的不对多包含，如有高见，愿闻其详。

发布会上面的创指蓝天X。点火是一直有的。 但是马自达好像也不省油。 不知道是什么原因，有比较权威的解答吗？出来讲解一下。

这里有个不明白的地方。柴油压缩到空气最高点，此时压强也应该是最大的，为啥油还能喷出来？？？不能压缩空气直接把喷油嘴里的油冲回去？？这是怎么回事？？？？

没有火花塞，才算真正的压然

说到底还是用了火花塞，无非喷油和点火的当方式不同，叫啥压燃