简介：这个人很懒，什么都没写~
昱成汽车
有没有开大众这么干过的?大众车autohold驻坡不能挂空挡!不能挂空挡!不能挂空挡!，重要的事情说三遍!!!#dou是好车 #速腾 #带你懂车 #汽车知识分享
佩佩追车记
七座SUV也是这两年开始兴起的，但是很多消费者在购买完之后发现用途并不是很广，第三排座椅常常适用于紧急的备用，大多数还是自己一个人进行驾车，而且多数的七座椅SUV在空间方面表现的并不优秀，如果大家真的要喜欢七座SUV，必要选择一款SUV的话...查看全文
再就业老男孩
遮物帘有他的宿命！安排！#一汽大众 #每天一个用车知识
365天不放假
服了这品控了还没一个月新车
用户3052726628136
后视镜上方有个type-c预留口 请问各位车友有用这个预留口接行车记录仪的没？预留口是否能接在行车记录仪上 (自己买根type-c转type-c或是转micro)的短线 能否正常使用，最令想换成这种短线看着车内整洁一些 ，这个长线不美观
用户3876467095159
提问大众的4motion的初始95:5的动力分配可调节为其他比例吗？
surfboarder
提问请教 途昂 开车当中 有没有什么放手机的好方法?
一一一一一
提问求问：有没有遇到车机突然没声音的，好几次了，音乐没声音，打电话没声音，就连倒车雷达都没有声音了
SSDNJ
提问后视镜的电源接口是Type-C吗？熄火是否自动断电？能否用来接行车记录仪？ 网上找的图
暴躁的轰炸机
提问途昂车友们，你们平时开车选的哪个模式比较多一点？
萧何60975324
📉能耗分享 本人一直舒适模式驾驶，朋友们看看油耗咋样？
用户2655599707138
提问有必要装发动机舱隔热棉吗
258说车
稚白1310
原计划27日在哈尔滨看车，晚上看张杰演唱会，28日还有秋季车展。然而在27日下午就看到哈尔滨有确诊病例的消息，于是下午匆忙交钱提车嗷嗷的往家跑。到家和社区报备，告知居家隔离7天，健康码变红。 380四驱尊崇豪华满配，黑内黑外，跑了120公里回家路，在车库里停两天了，我在家也心痒痒了两天，看看说明书过过瘾吧。
孤风夜揽
提问大哥们，问一下 途昂380的轮胎是19寸好还是20寸的，该怎么选？
小蚂蚁和蝈蝈
提问XDM，380旗舰在等红绿灯时（开了空调，此时车内温度已经降低到稳定状态）转速将近1000，而车速达到90时，转速基本上都是维持在2200左右（印象中以前这个车速时转速是1500左右），请问这个转速正常吗？
kw8811
G9 四月中下旬发布，开始盲订，五月份应该就开始慢慢可以试驾了；八月底小批量交付，9月开始大批量交付 34.XX 四驱80多度 500+，续航极有可能550公里 ，加速3.×秒 34.XX同价 后驱100度 6.×秒 700+续航 40万 100度 四驱双电机 600+续航 全部智能座舱套件 hud， 40万左右后驱100度/80多度四驱敞篷版 45万100度顶配满配敞篷车 600续航 。 内饰那我就透露一点吧，走的是科技加高级商务，非常符合大众审美，一看就很贵的那种 车身尺寸和理想one相当，ngp4.0订阅制不可买断 全系标配空气悬架，标配ETC，考虑送高速NGP ，盲定送21寸轮毂，后排整体可移动，高配HUD，后排高配激光影院，后排加热，后排通风待定，后排按摩选配，24小时不断电车载冰箱全系可选配，送1000度。 三电看齐特斯拉 ，电机自研碳化硅电驱系统，没有丐中丐，起售就是豪华，配置高。 85度左右欣旺达 ，100 120度是宁德时代， 年底P5改款P7前脸，减配。 明年起每年上2款新车，明年上新平台F，有20多万有6座。
Walker990
提问问一下，法律有没有规定不可以把6座车改成7坐的（不超载）
我要做坦克
理想ONE看的见的地方大家都看见了，都是优点，今天给大家讲讲一些看不见的地方： 1）增程模式：电机是唯一的动力源，由于不像纯电车有个大电池，低电量时通过增程器（发电机）发电给电机，由电机驱动车子。在城市里低速时电机的耗电小，发电压力不大，这种方式可行，但高速上高速行驶时电机的耗电很大，这种方式就很勉强了；（比亚迪的dmi低速时也是增程，但高速上可以发动机直驱，需要爆发时电机和发动机一起驱动车子，技术无疑更先进，但是技术门槛对于理想来说，实在是太高太高了……） 2）万恶之源三缸发电机：上面讲了高速时电机驱动车子耗电很大，这时候增程器（发电机）肯定是越大越能从容应对，而理想ONE用的只是三缸机，发电功率可能会疲于应付高速下的电机耗电； 3）动力可能会随着电量的减少而减小：还是由于三缸机的缘故发电功率小，当在电池低电量且电机耗电大的工況时 （高速公路上） ，可能会通过减小动力来满足供电，也就是说理想的动力不是恒定的，6.5秒零百加速只是在电量充足的情况下。大家自己想，电量充足一般都是在市区，市区要那么大动力干嘛？而高速上需要动力充沛时，又容易没电，真正需要动力的时候又他又弱了，完全是反过来了 4）油耗：这容易理解，高速上高速行驶电机耗电远大于市区的低速行驶，要烧大量的油发电功率才跟的上，这和三不三缸没关系，增程模式都一样，别忘了新能源汽车的初衷是为了减少大气排放； 5）噪音：依然是来自于万恶之源三缸发电机，由于功率太小，应对耗电大的工况时做不到从容，疲于应付时的声音不说撕心裂肺吧，至少挺大的，另外请记住：发电机和发动机的声音完全不一样，发动机是轰轰轰的气浪声（有些人很爱听），而且发电机的声音是如拖拉机般的“突突突突”，很难听，现在是靠堆隔音材料尽量减小车内噪音，可若干年后隔音材料老化了呢？ 6）电耗：大家都只看油耗，很少看电耗。对比了几家大厂的代表车型的电耗（都是四驱，车重都都差不多）。理想的三电控制属于落后垫底，唯一上20的 😛理想ONE：40.5度188公里，22度/百公里 😛Model Y四驱性能版：78度电660，12度/百公里 😛汉EV四驱：85.4度610公里，14度/百公里 😛汉dm-p（dm-i四驱版：） ：37.5度/202公里，18/百公里 😛唐Ev四驱：86.4度/505公里，17.1度/百公里 7）表显电耗：有网友贴出了理想同学的表显电耗，只有13.6度/百公里，照此计算，官方公布的40度电，除以实际电耗13.6，得出的纯电公里数是 294公里呀，算上藏电 20%打个八折也有 235公里，这个表失真到毫无底线，试问没有三电技术的公司（我没有提核心技术，因为可能连三电的基本技术都没有），又怎么可能做好电控呢？ 8）车价：全靠这买那买然后组装起来的产品，怎么能够用实力说话？怎么能够有定价话语权？每个部件（零件）中间商都把差价赚的爽爽的，整车成本怎么能够不居高不下？车价又怎能不卖贵呢？ “科技为王、创新为本”，对于一辆汽车来说，其“本”应该立足于驾驶的技术和休验，在此基础上再考虑舒适性，甚至是智能化也应该是在驾驶技术和体验基础之上才考虑，大家说是这样子吗？
迟敏涵
从四儿子店开出来8km，油价7.1每升，我加了530的油，80升，现在还剩31升，开了289km，除去原来的8km，一共用了49升油，开了281km，49÷2.81=17.43772316，百公里油耗17.4，我也不知道我算的对不对，但是大概是这些。用车第六天，油耗还算满意，仅供参考。
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