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    好好开车h

    认证:讴歌RDX车主·车龄3年

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    2024-03-23
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    #日系改装大王HPT进排气流道CNC加工缸头 在K20C涡轮增压发动机中,将正确的气缸盖与您的改件相匹配至关重要。这是一个在低转速下反应非常灵敏的发动机,HPT的CNC流道气缸盖是为希望提高原厂发动机效率和动力输送的爱好者准备的。事实证明,这个缸头可以改善原厂涡轮增压器的响应,使其比原厂翻滚进气口更早介入!一旦系统最大化,这个气缸盖将允许在更少的升压压力下制造相同的功率,并制造更多的功率。如果您仍在使用,峰值输出仍然受到OEM燃料系统和涡轮增压器的限制,如果您将两者都最大化。这个气缸盖提高了性能,并真正为您提供了一个坚实的平台,以便在未来进入更大的涡轮增压和更大的转速。CFM输出几乎翻了一番。 当与更大的涡轮增压器一起使用时,排气口经过修改,以增加流量和降低背压,但是它不会移植到容易因高排气热而开裂的区域。 这个缸头可以保持整体的可通行性和燃油经济性。我们取消了滚筒端口设计,转而采用更性能的气缸盖方向,但整体尺寸和端口体积保持不变,以保持强大的K20C发动机的宽转速范围性能。 cnc流道缸头研发加工极其困难和耗时,期间花费的心血已无法用文字表达,珍惜技术工匠,别像讴歌一样被市场挤退了才觉得可惜。这种正规改装是国内极少数人能接触到的改法,导致国内玩车环境对cnc流道缸头益处的毫无认知,以我微薄之力只能推广至此,升级案例不再更新不再回复后会无期。

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    2023-11-07

    此刻,我在合肥的酒店中住下,躺在床上手有点抖的发的这段文字。没什么逻辑性,看到底估计会理解。 昨天我从深圳出发,高速爆堵,半夜索性赣州下了高速睡觉了。今天中午从赣州出发,路过安徽路段,在王河服务区之前,被揽胜救了一命。 当时快半夜了,我一直在高速中间车道,保持120公里的时速,启用acc自适应巡航模式在驾驶。突然前方左侧快速车道离我非常近的一台丰田商务,驾驶员没打转向灯突然向右换车道,揽胜自己启动了碰撞预警,我也本能的一脚刹车踩到底。因为当时我车头几乎贴住了丰田的车尾时前车变道,所以踩刹车的同时我也本能的向右躲了一把方向。 这把方向直接导致我的车尾开始明显的左右摆动,脑子里当时就一个念头闪过,肯定要翻了。 耳朵里听着刺耳的轮胎啸叫,车尾严重的左右摆动了几次,最终车控住了。但是,丰田停都不停的踩油门就跑,被我追上去,按喇叭加开窗,国骂都上了,丰田才停路边。 丰田湖北牌照,主副驾驶二人。当时我真上头了,揣着车上的手电筒就差要动手了,当时按着就问一个问题,你大爷的高速变道不看后车不打转向的吗?! 后来看着也吓坏了的二人,他们再三道歉是因为盲区加走神没看到,考虑过节,放他们走了。 他们走后我才感觉疼,这时候才发现腿都是血。因为自己一个坏习惯,开车时候座椅腿边放了包吃的,塑料包装边角太硬,急刹车时候把腿划破了。后程又开始下雨,很大的雨,到了合肥干脆下高速睡觉了。 此刻静下心来回想,丰田车如果有盲点辅助,他不会盲区有车还变道。丰田驾驶员如果有经验或者不是疲劳驾驶,他变道不会不打转向灯。揽胜如果不是四驱,配置不灵,估计今天我得打滚。全地形有没有在这个救车过程中介入我不知道,但是我很清楚的知道今天车没打滚不是我的功劳,是揽胜救了我。因为,我当时的操作绝对不是过脑子的。且,后轮都响了并且车尾左右摇摆幅度那么大我绝对不是自己的车技控下来的车。再很重要一点是控车稳定时车并不是停下来才稳定的,而是高速行驶过程中就给我找回来了操控和方向,这让我能及时追上那辆想跑的丰田。 最后,由衷的说,揽胜是辆好车,买车请一定尽自己能力买辆好点的,关键时刻真能救命。 附图,我的揽胜和刚定的sv及订单图,期待它快来中国,期待更强的一代揽胜!

    由衷说,买揽胜不后悔,关键时刻救命了。图1由衷说,买揽胜不后悔,关键时刻救命了。图1
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    2023-09-30
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    如今爱车已购入4年多,前几年没有感觉车载空调效果差,因为上下班车辆都是停在地库中,路程也就10几分钟。近期因工作关系,每天车辆都要停在室外在太阳的曝晒蹂躏,买了一只电子测温表放在车内,在外界气温高达36度时,车内温度在半天的太阳曝晒下测温表直接黑屏(表的最高显示温度为70度),下班时把车门全部打开降温后再把空调温度设置在22度自动状态下行驶,经15、6分钟到家时车内温度还是38度左右,此时才感觉车辆的降温效果真的差。该如何降温呢?仔细分析了车辆的情况,同时也查看了很多车友的帖子,想从二个方面来解决车辆的降温问题。一是给车辆降温,环顾车辆只有全景天窗未贴膜,其他地方贴的都是强生陶瓷膜(应该不算差);二是提高车辆空调的降温效果,受到深圳翼总改装车辆照片的启发,查看了很多车友关于车辆空调低压侧管路保温效果的论坛,这其中有说行的有说不行的,但有遍文章我还是认可的,他认为可通过空调低压侧管路(机仓内)保温,降低空调压缩机进气口压力,达到降低压缩机负荷与提高压缩机效率的问题,我觉得可以尝试一下。于是马上动手,在网上买了反射隔热帘,用无痕贴贴在天窗上(不影响天窗开和关),实测了一下,同样在外部36度高温和太阳曝晒下,车内电子测温表不再黑屏,但车内温度同样高达50多度。同时在网上又买了隔热反射保温管,其内部为石棉外部为铝箔,防火又隔热,然后把他安装在空调低压管路侧,通过测试,用10分钟就可把车内近42度高温降低到29度,空调的风量此时也开始减小,所以总的来说,通过二个措施,车辆降温效果还是明显的。仅供车友共享。

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    如今爱车已购入4年多,前几年没有感觉车载空调效果差,因为上下班车辆都是停在地库中,路程也就10几分钟。近期因工作关系,每天车辆都要停在室外在太阳的曝晒蹂躏,买了一只电子测温表放在车内,在外界气温高达36度时,车内温度在半天的太阳曝晒下测温表直接黑屏(表的最高显示温度为70度),下班时把车门全部打开降温后再把空调温度设置在22度自动状态下行驶,经15、6分钟到家时车内温度还是38度左右,此时才感觉车辆的降温效果真的差。该如何降温呢?仔细分析了车辆的情况,同时也查看了很多车友的帖子,想从二个方面来解决车辆的降温问题。一是给车辆降温,环顾车辆只有全景天窗未贴膜,其他地方贴的都是强生陶瓷膜(应该不算差);二是提高车辆空调的降温效果,受到深圳翼总改装车辆照片的启发,查看了很多车友关于车辆空调低压侧管路保温效果的论坛,这其中有说行的有说不行的,但有遍文章我还是认可的,他认为可通过空调低压侧管路(机仓内)保温,降低空调压缩机进气口压力,达到降低压缩机负荷与提高压缩机效率的问题,我觉得可以尝试一下。于是马上动手,在网上买了反射隔热帘,用无痕贴贴在天窗上(不影响天窗开和关),实测了一下,同样在外部36度高温和太阳曝晒下,车内电子测温表不再黑屏,但车内温度同样高达50多度。同时在网上又买了隔热反射保温管,其内部为石棉外部为铝箔,防火又隔热,然后把他安装在空调低压管路侧,通过测试,用10分钟就可把车内近42度高温降低到29度,空调的风量此时也开始减小,所以总的来说,通过二个措施,车辆降温效果还是明显的。仅供车友共享。

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