极越07车友圈

2.1冬天充电之前电池包预热下

不拉着儿

下午给油车年检，心想既然溜出来了，干脆下午去试驾一下电车，于是APP预约，马上客服回电话，安排时间，检完直接就过去了。虽然客服时间搞错了成明天了，但现场处理很灵活，比预定时间还早就试驾了。 需要说明的是，我之前只开过油车，而是最低配的丰田致炫，2018年裸车才7万，丐中丐，没有胎压检测，没有油耗显示，手视镜要自己手掰，谈NVH简直就是“何不食肉糜”，60迈超个车嗓门非常大，极越07是我试驾的第一量电车，所以我很清楚的是，今天对极越07的好的坏的感受不一定全部来自于这台车，很多其实是来自于从油车到电车的变化，所以还得体验试驾更多车才能得到更有意义的结论，以上是叠甲。所以我尽量以抛开油电差异来谈这台车的试驾感受吧。 首先在车型方面，确实目前全市各个门店里只有性能版，客服也表示这确实很尴尬，但他已经在申请新样车了，后面长续航到店后会再通知我。店里的静态展车是中低配，轮毂是19寸，虽然没有想象中那么丑，但也相比金属亮面的那些轮毂逊色不少。 然后说乘坐体验，主驾座舱坐进去，屏幕比想象中的离人更近，也比想象中的更低。媒体测评的视频中拍出来的总让人感觉屏幕要整体高出一大块来，其实从驾驶员视角来看，屏幕更像是嵌在中控里，并不遮挡视线。屏幕左边缘是超过方面盘喇叭区域的，只能说基本够用，要是能再长一点会更好。那个像抹布一样的铝面板，摸起来一点也不像金属，敲起来更像塑料，感觉这一块钱花了但效果打折了。后排比想象中的大一些，我172，主驾调好后，后排坐下膝盖离前座有差不多24cm，头部离天幕玻璃有4指。 接着说驾驶感受，全程我自己开，没让它开智驾。U型方向盘比想象中的好适应，搓轮也不影响，别搓牛角，一来容易抓空，二来容易误触远光和雨刮，搓下面就好搓了啥都不影响。但是按键转向灯还是需要适应，和怀挡区别过大，每次都需要思考 、反应。在有导航的情况下会自动打转向灯，变道的时候也会补打，但有的时候会和自己的意图有冲突，经常是它动不动就开始打灯，我也不知道为啥打，而要取消打灯的话，你要再次按相同方向的按键，对车子不熟悉的时候我甚至不知道它打的是什么灯，反正转向灯对我来说是学习成本和适应成本最高的一项。NVH还不错，不过要注意的是玻璃是单层的，不是双层夹胶。车内后视镜里看后窗感觉有点小，车内后视镜如果是流媒体的就好了。加速、底盘等等我目前没资格说，就像开头讲的，因为从最低配油车一下子开上电车，给我的震撼未必来自这台车，而是来自“电车”，我又没试驾太多别的车，就不瞎说了。 结束试驾后又去了隔壁极氪看了一下007，后排空间上感觉比07大一点，店里刚好也有试驾车，就也去开了一把。车实际开起来感受和极越相似，全程客服开一半路程，我开另一半，他的那一半着重演示了加速、刹车、底盘、回弹等驾驶性能。相比而言，极氪学习成本肯定低一些，毕竟没有那些激进的改动，但车机确实相比极越差点意思。HUD不错，但路面颠的地方别看HUD。 这次两辆车开得比较小心谨慎，一来是头一次开电车得适应适应，二来是对C级车尺寸还没把握好。下回可以再深度试试。大家如果有什么想法我也可以下次试驾的时候重点看看。

LQQ的小七

今天下午试驾了极越07

大定数据来了