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    东瀛法拉利讴歌

    认证:讴歌TLX-L车主·车龄7年

    简介:东瀛法拉利讴歌nsx

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    昨天 12:35
    这个不会国产,以后去哪里买呀?图1这个不会国产,以后去哪里买呀?图1
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    轮胎鼓包,有必要换吗图1轮胎鼓包,有必要换吗图1

    写于购车后的第十天、里程995英里处。 横跨美洲大陆,5月20日深夜提着大包小包的行李离开待了两年多的亚利桑那,还因航班晚点错过了在迈阿密的转机航班,一番折腾后在21日晚上才落地费城,租了辆里程只有三百多英里的红色卡罗拉开往特拉华州界处的新居,花了三天时间马不停蹄置办了许多事项。5月24日周一,早上备好各项材料去特拉华州车管局把亚利桑那驾照换成特拉华驾照,下午就约了去讴歌经销商看车试驾。虽说过去半年里做过挺多关于这辆车的功课,也没预料到当天就付款开走了这辆2021款讴歌TLX A-Spec SH-AWD。 经过了近十天和一千英里的相处,也算是个小里程碑,过了这个节点后,或许就能相对把它看作正常的伙伴,而非视作到处需要小心翼翼且心理负担较重的新物件吧。除开那锐利且又低又宽的外形与内饰风格,以及272马力380牛米扭矩发动机加上10AT变速器带来的充沛动力之外,最大印象就是其同级顶流水平的底盘和行驶质感了。新TLX是首款基于讴歌全新平台开发的车型,不与任何本田车型共用平台,大量使用铝件和压钢,整车刚性大幅提高,局部刚度直接翻倍,使其成为仅次于NSX的最坚硬车身架构,再加上前悬挂采用的双叉臂结构,日常行车仿佛有种喷气式飞机在平流层巡航的质感,高速巡航和过急弯时的整体感和安定感十足,侧倾很轻微。同时搭载讴歌第四代SH-AWD四驱系统,介入非常积极,从仪表屏幕上能查看其实时给各个车轮分配的动力情况,入弯时给些油门就能看到其分配给外侧车轮的扭矩增大,使自己过弯和各种天候下行驶时的信心大增。 当然也有吐槽的地方,首当其冲的就是没有无线Apple Carplay,然而A-Spec配置却有无线充电板,个人认为无线Carplay就应该和无线充电板同时出现,否则任何一者缺失的情况都会显得矛盾。第二点是逻辑矛盾的车机操控系统,讴歌在RDX/新TLX/新MDX上采用的是True Touchpad Interface,基于点对点触摸触控板来控制车机屏幕,向左滑动就是向右翻页,但其在连接Apple Carplay和Android Auto时就失去了点对点映射,变为了类似鼠标的操控逻辑,向右滑动才是向右翻页,与自带系统是相反的操控逻辑,讴歌作为日系厂商,在车机上的打磨优化感觉还是没到德系美系那么足。 肯定会有人问为什么不买Type S的问题,这里直接做个回答了。首先是现实因素,Type S尚未上市,而我搬家后需要用车,等不了那么久。然后是个人偏好,Type S的空气动力学套件、四出排气口以及条幅更细的轮毂在我看来反而削弱了新TLX的设计美感。同时多出的性能我也并不十分在意,自己本身就是平顺线性的驾驶风格,从不蹦零百(况且2.0T零百5.9s的成绩一点也不差),我不会为自己用不到的性能去多付一万美元的价差,也不愿意为更高的油耗买单,况且更薄的轮胎和更硬的悬架还会削弱日常的行驶质感。 更有甚者会拿新TLX和北美2.0T雅阁进行对比,攻击2.0T的TLX零百加速比2.0T雅阁慢0.4s。首先这两辆车根本不是一个平台,四驱TLX比前驱2.0T雅阁重了近300kg,底盘操控行驶质感和NVH都全面优于雅阁,况且会考虑TLX的人根本不会考虑雅阁(我备选清单上的另一辆是2021 Audi A5 Sportback 2.0T quattro)。若只看零百加速的话,雷克萨斯ES全系(包括ES350)都跑不过3.5L V6的凯美瑞,难道ES就没有存在意义了吗。纸上谈兵谁都会,重要的还是自己亲自驾驶后得出的感受。

    我的第一辆新车 车友圈首提全新讴歌TLX图1我的第一辆新车 车友圈首提全新讴歌TLX图1
    我的第一辆新车 车友圈首提全新讴歌TLX图2我的第一辆新车 车友圈首提全新讴歌TLX图2
    我的第一辆新车 车友圈首提全新讴歌TLX图3我的第一辆新车 车友圈首提全新讴歌TLX图3
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    我的第一辆新车 车友圈首提全新讴歌TLX图9我的第一辆新车 车友圈首提全新讴歌TLX图9
    这个车设计怎么样?图1这个车设计怎么样?图1
    连蓝牙后放歌、导航都有2-3秒的延迟图1连蓝牙后放歌、导航都有2-3秒的延迟图1
    丰富克里斯琴9Z6图1丰富克里斯琴9Z6图1
    原厂模型。图1原厂模型。图1
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    本田最后的倔强广汽讴歌TLx-L,必须上顶配啊,有很多人不认识,我就把后面的字,换成了长安汽车,呵呵,还是不错的。也许是小时候的爱好看到了本田的nsx广告,一直对本田有情有独钟的感觉!说一说怎么知道这车的吧,本来打算买雅阁的,想一想雅阁满大街都是,还是想一想它的表哥讴歌把,后来就看了看TLx-L,等我能买得起的时候他自己停产了,而且2022年还退出中国市场了,尴尬至极,有坏就有好处,同时带来的就是它的价格小众车没有参考性,有的高有的低,基本都是高的胡乱要价,一直等,等啊等,终于在今年拿下了它。顶配,顶配,顶配,就为了看它后轮转弯会不会动,还有它引以为傲的ELS音响,到底能不能与宝华韦健和马克莱文森媲美,结果不用了,听过的都知道! 特点:1、四轮精准转向,在车辆中低速过弯的时候,PAWS系统会让后轮转动方向与前轮相反,从而减少转弯半径;如果车辆在高速过弯的时候,系统会让后轮转向方向与前轮相同,增加车辆弯道中的稳定性;在制动时,系统会让后轮呈内倾状态,让制动过程稳定。 2、外观及油耗和空间,首先就是讴歌TLX-L的外观,特别喜欢这个前脸和侧面腰线的设计,使得这台讴歌TLX-L看起来还真有些犀利,会感觉还是比较霸气。还有就是油耗也比较满意,百公里8个油的油耗,对于这么大的一台车子来说还是不错的,空间也非常满意,车内空间足够大,完全满足日常家用。 3、舒适性,有全景天窗,坐在车里不会感到压抑,车内的座椅也足够柔软,而且坐垫长度足够,后排空间也是比较大的,还有就是这台车子主驾驶位还搭载了电动座椅记忆功能,使用起来真的方便,前排座椅还有加热功能,在冬天的时候真的是非常舒适非常贴心的,最重点的是这台车还有远程启动功能,夏天的时候特别好,可以提前把车子打着火,给车内降降温,还有车子主动降噪,四门玻璃都是双层的。 这个车可圈可点,肯定有吐槽环节! 1、内饰老旧的很,还能放dvd,说实话我还真喜欢这功能,可惜现在的车都没有了,放个黑胶加上els音响真的太爽了,10喇叭环绕,爽歪歪。 2、普遍反应,刹车异响,正常现场就和宝马不漏油那是宝马吗?哈哈😄 3、动力差,2.4自吸,反正比雷克es2.0好点,如果要动力的还是算了吧,反正家用买菜够了,想飙车还是算了吧。 4、防碰撞的那个系统,高速有点用,太灵敏了。 目前就写这么多了,后续继续更新吧。。。有相同爱好的可以留言,交流交流,还有小伙伴要caply,我感觉那玩意也没啥用,导航都用手机了,听音乐用蓝牙,基本就够了。

    本田最后的倔强2018广汽讴歌TLx-L图1本田最后的倔强2018广汽讴歌TLx-L图1
    本田最后的倔强2018广汽讴歌TLx-L图2本田最后的倔强2018广汽讴歌TLx-L图2
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    2024-03-10
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