外观凯越321RR最大的亮点除了发动机，恐怕就是它那帅气的单摇臂了，尽管现在单摇臂在国产车里已经不算是特别稀奇的事情了，但依然还是可以作为外观上的加分项，我最喜欢的就是它的大灯，妥妥的一副雷神之锤，特别漂亮，至于其他外观就仁者见仁智者见智了，每个人的审美都不一样，有人说丑也有说帅的，看个人的审美，今天我们着重来说一下两年老用户对它的用车感受  –选车对比 凯越321RR，他的定位都很明确，就是让你花最少的钱，享受最具玩乐性能的车型。如果拿同价位的GSX250相比较，两款车虽然价格相同但是定位方向却完全不同，甚至是没有什么重合属性的两款车型。凯越无论是动力还是配置其实都能吊打GSX，但是品质和调教上还是GSX更胜一筹，不过品质与调校又是无法量化的属性，所以二者到底谁强谁弱真就不好说，最终还是看个人的喜好和真实用途了。如果你喜欢激情一点，爱好跑山压弯，就选凯越，如果你的用途就是日常代步。就选择一代神车铃木GSX。 还有可以比较的就是类似平台的雅马哈r3，321虽然马力比r3小了那么一点点，但是车比雅马哈r3轻，所以在推重比的算法下，321rr的骑行动力感觉是胜于雅马哈r3的。再一个就是价格上雅马哈r3彻彻底底输给了凯越321rr。外观方面两个车车头方面各有千秋，321rr的偏战斗，雅马哈r3的是家族式前脸，但是在车的后半段颜值凯越碾压了r3，凯越的单摇臂和排气都比r3好看太多了。  –坐姿坐高 它的坐高是790毫米，但是坐垫稍微宽一些，我1.73也只能做到半脚掌着地，我骑朋友的忍者400，它的坐高是785，我就能够全脚掌着地，毫无压力，而且凯越321的坐姿是属于跑车，骑行三角比较战斗，长时间骑行会腿酸腰疼。，相比较之下，川崎忍者400的坐姿就像街车一样舒服一些，跑长途也不会太累，基本所有防赛的坐姿都是相对来说都是比较战斗。没有街车和ADV舒适 乘坐感受:790的座高，偏低的车把，坐姿相对比较战斗，不过还是能找到比较舒服的骑行姿势的，我最远的一次骑行差不多有300公里，中间在服务区休息了两回。最让人难受的还是大腿酸，腰的话只要你骑行过程中不要太低趴，其实问题不是很大，它还是兼顾了日常的通勤代步，不像纯正跑车那样，需要铁腰。  –储物能力 储物能力的话防赛基本上是没有储物能力的，我一般出门都会挂一个腰包，再背一个头盔包，不仅能够装头盔，装瓶水，装手机。证件什么的。基本都够用，长途也可以带一个充电宝保证手机续航，如果去摩旅的话就建议在后坐绑一个摩旅包，基本也不会有太大问题，足够用了。  –驾驶感受 凯越321最引以为傲的就是它的动力，虽然只有322cc，但是能够爆发出最大40匹的马力，动力确实爽到没话说，零百加速5.2秒，基本3档就能轻松破百，极速差不多170km/h，可以说是3万以内动力最强悍的一款跑车了平时路上超车动力随叫随到，完全不用害怕一直跟在大货车后面想超车又超不过去了，而且因为车身轻，压弯也是给人满满的信心，凯越321的发动机也是偏向高转的真可谓扮猪吃老虎，5000转以下动力平平无奇，6000转开始发力，给人的感觉真的是速度与激情，平时市区代步的话三档就够用了，都用不到五档六档，  长途以及短途骑行感受  平时我都是跑短途多一些，跑长途少一些，最远的一次从甘肃天水到四川的广元，全程差不多500公里，再加上返程，一共是900多公里，，在甘肃路段都是基本是全程高速，但是四川境内是不许摩托车上高速的，所以有很多一段路都是国道。而且四川的国道很窄，基本都在崇山峻岭之间，还有一些非铺装道路，骑着321可算是给我震坏了，几十公里的国道硬是骑了三个小时，平时在路面骑行感觉减震刹车都够用，但是在烂路骑着防赛就真的是很受罪，各种抖，各种震，骑不了一会就腰酸背疼的，而且油耗也是比平时高了不少，跑长途我这里是非常不推荐防赛的，人实在是很受罪，一点驾驶体验都没有。但是也试过朋友的贝纳利502，那个车在铺装路上坐姿比较直立，胳膊能够伸直，所以长途骑行也不会感觉太累，相比较防赛的低趴坐姿，ADV的优势就是舒适型，这点是毋庸置疑的，而且502的减震也调教偏硬，更适合非铺装路面。 但是短途在路况良好的情况下，防赛帅气的外观以及好听的声浪无疑是最靓的，它的加速性能是其他车辆没法比较的，额是而且在夏天骑行时间长一点，轮胎温度上去，抓地力也能给人很大信心。在炎热的夏天，骑车去溜达一圈，整个人的心情也变得愉悦起来   –操控方面的优缺点 先说优点： 震动抑制做得很不错，不过毕竟是双缸机嘛，5000转左右的震感并不明显，过了7000转的震感也是那种发动机连绵不断细小的震动，感觉都还好，基本不会影响骑行的舒适性 但是减震偏硬，甚至有的时候调到最软的档位依然会觉得有些硬，这就导致日常骑行会有一点小颠。不过想想毕竟这个车的定位还是更偏运动向的，比如赛道或者跑山什么的，要求减震的支撑性要够强，所以减震的调教也就偏向了这样一个调性，就导致最终如果你是城市通勤或者走那种路况不太好的路段就会有颠簸感，不太舒适。 1、整备质量轻便的优势造就了车身的操控性是非常灵活的，下弯摆头都很轻松； 2、转向灵活指哪打哪，得益于超轻的整备质量 3、原厂轮胎不错，抓地力好，跑山压弯都够用，无需再格外改装   再说缺点： 1、有时候换挡顿挫感很强！因为换挡时，转速没拉上去而且换挡不利落导致的，如果在5000转左右或者往上换挡动力衔接就会很稳很平顺，而且给我的感觉就是这辆车行驶过程中最舒适的转速就是得5000往上 2、刹车偏软，不过只是前段手感偏软而不是刹不住，这款车的刹车调校很一般，，特别是在刹车线性的处理上做的比较差，刹车手感差，主要体现在前段刹车制动力不强，然后后端刹车力度又曲线上升，最后就会感觉两指刹不住，需要全力捏到底才行。  –油耗 油耗的话因为每个人的驾驶习惯不同，所以即使是相同的车，在不同人手里，它的油耗也是不同的，我在跑高速的时候基本就是六挡巡航，表显油耗在2.8，平时通勤代步的时候油耗在3.5左右，这也只是表现，我也没有具体去测量过，但是就按我的骑行习惯来说，它的油耗在四个左右，我觉得可以接受，毕竟你不能要求它给你随叫随到的动力，又有着小排量的省油，鱼和熊掌不能兼得，它的油耗在它的动力面前不算什么 –漆水用料 有一说一虽然远看外观挺好看的，但是近看这款车的一些部件的塑料感还是很强的，比如油箱和轮毂，尤其是车壳的一些接缝衔接不好，缝隙比较大，细节处理上不够美观，总得来说就是做工比较粗糙，和同级别比确实是差点意思的。但是毕竟价格在那摆着，你已经用低廉的价格获得了超高的动力体验，那必然其他地方就要有取舍了。，铃木gsx虽然包装用料好，塑料感也不明显，但是他整备178kg，所以它的动力也差。这也是很多摩友喊它老头乐的原因，凯越321整备才151kg，差五十多斤呢！正因为有这样的不同，所以选车才会强调看个人的喜好和用途， –配置 关于整车的配置方面滑动离合、渝安减震、抗特卡钳，该有的也有了，中规中矩。不能算突出也不能算垫底。 但是凯越在个性化方面做得还是很全面的，比如手把按键，投屏导航，投屏导航有可以给大家省一笔购买手机支架的钱，也更加安全，自动大灯，很多汽车都没有自动大灯，一个国产的摩托车就给你安排上了，还是很香的，功能菜单，还有可以关闭的abs，等等附加功 –质量描述 凯越在品控方面进步还是很大的基本没有什么特别致命的质量问题，凯越321RR相比321R质量还是进步很大的。特别是烧机油的问题得到了很大的改善，至少我使用的这段时间没有这个问题，但是小毛病还是挺多的，接下来给大家具体说说 1、螺丝容易松动，特别是后脚踏上的螺丝容易掉，还有就是发动机上面的螺丝也容易松动  2、转向灯容易坏，密封性做得不好，洗车下雨都容易进水导致短路。  3、漏油，有很多人都说的机油会有渗漏，应该是扭矩没有打够，我个人目前没有出现这个问题  4、低档位时偶尔会有共振导致风挡处有些异响。 5，就是车况的衰退度，虽然这点其实所有摩托车都是必然的问题，但是很多人说321R会在10000公里以后开始动力衰减，这或许也是很多摩友没有选择它的原因 6，也是最后一点还有一点是水箱的开锅问题，夏天本来气温就高，特别是在拥堵的市区通行，我骑车在车辆等红灯时长时间处于怠速状态，就很容易开锅，但是321的水箱确实也偏小，希望后期厂家能够加大水箱。彻底解决开锅问题

凯越 321RR车友圈

凯越321RR的用车感受