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    大刀285483611

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    04-17

    先说优点: 1:外观漂亮空间大配置多; 2:异味很淡很淡,开个一档的风几乎就没有,想来车内用料还可以。家里有老人晕车的,注重孩子健康的强烈推荐; 3:座椅坐着舒服,无论前排后排,坐上就爱上了; 4:抬头显示很好用,推荐买有抬显的; 5:中后段动力强,舒适模式下40-100地板油大概4秒左右; 6:方向盘的指向还是很准的; 7:后排中间的凸起很低,加强了乘坐舒适性; 8:底盘护板强度高,覆盖面积大,很耐剐蹭的; 9:车架用料也很扎实,被坎从中间担起来过,也没有变形; 10:发动机数据在那儿摆着,还没遇到过上不去的坡。 油耗在节能模式下平均7个左右,舒适模式接近8个,运动模式不常用,不评价。我觉得还能接受,中规中矩。千万别信那些网黑,什么10+,天天满载运动模式爬坡都不一定能开这么高的油耗! 缺点: 1:导航瞎搞,能用手机就用手机导航; 2:碰撞报警喜欢瞎搞,主动刹车爱瞎搞!特别是主动刹车瞎搞一次体验很不好! 3:油耗虚标! 4:起步肉得雅痞,经常一档到二档2700转都不换! 5:发动机声音大得遭不住,特别是它还喜欢高转不换档,跟老牛一样! 6:节能模式不要爬陡坡,提不上速,降档,增转,声音大! 7:后排不能放倒,这个有些人还是比较介意的。 8:方向右偏一点点,不过开起来没啥影响。 能想起来的大致就是这些,我觉得总体优大于缺,买得还是不后悔,很适合家用代步。不过仁者见仁智者见智,根据个人情况来参考吧。

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    #我的提车心得心心念念迎来了我的豪爵ADX125。今天来说说豪爵ADX125的提车感受: 选择这款车主要原因是因为首先比较认可豪爵的品质。再加上我一直骑的挡车,偶尔带东西不够方便,所以还是想要一款踏板用来买菜载货。 豪爵ADX125的外观设计符合我的审美,搭配的三模组大灯和LED灯带在晚上骑行的时候照明效果极佳。 另外空间整体更大一些。拥有290毫米的超大平踏空间,比很多同级别踏板车都要宽敞,双脚可以轻松放置,甚至还能放下一箱矿泉水等物品,对于日常需要携带一些小型货物或者购物后的放置都非常方便。并且还配备了斜脚踏,可以让我在长时间骑行的时候变换腿部姿势,缓解疲劳。 座桶也比较实用。座桶空间较大,能够轻松放下一个标准尺寸的全盔,旁边还能放下一件雨衣和一些杂物,满足了日常通勤和短途骑行的储物需求。而且依然是高位进气,这一点我很喜欢。 车辆前面有开放式储物箱,可以放置水杯、手机等常用物品,方便随时取用。 发动机据说是做了升级的,但是刚提车,在磨合期,舍不得拉极速,等以后在看。整体驾驶体验不错,灵活度还有轻巧度都深得我心。 这个车配备了博世单通道ABS和日立TCS牵引力控制系统,反正不管能不能用到,buff叠满很重要。可以大大提高行车的安全性,让骑行更加安全可靠。 据说这款车还有NFC感应功能,销售也给我做了演示,更满意了。希望后期有一个愉快的骑行体验。

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    大家好,很高兴也很荣幸能在这里能发布这篇文章,(文才有限,大家包涵)在这里我介绍一下自己,本人来自四川省广元市朝天区的一个小乡镇,土生土长的农村人,80后,和五菱的缘分是从2014年开始的,当时我也是无业在家,开着以前2010年购买的长安之星面包车在老家跑黑车,跑了一段时间觉得这种不合法的车跑起来确实不太好,在机缘巧合之下,我们这边就有一台客运车要卖,当时直接就咬牙买了下来,这台车就是以前的老款五菱荣光,农村出来的都知道,这种小客车在山区很常见,它身材小,上山下乡跑起来都很灵活。 先说说那台长安之星吧,以下简称长安。购买于2010年8月,当时买车是为了上班代步,后来没有上班了才跑车的,这台车当时也是长安之星的第二代,新款发动机,1.0排量50kw的动力确实比以前老款的1.0排量36kw的发动机动力好些,但是这个发动机天生和变速箱不匹配,变速箱是474的,后桥齿比是36:9,也就是和以前的长安460,后来的长安之星5是一个型号的,以前的长安460的车主可能也知道,460的发动机是江铃动力的1.3排量60kw的,这就导致了长安之星二代的这个1.0发动机的动力不足,造成发动机经常性的拉不动,长安之星开了不到4年我就大修了两次发动机,后来彻底的解决办法就是换了后桥,把以前36:9的齿比改成了41:5,虽然车的速度比以前慢了,但是动力比以前好的太多了。说到这里有些跑题了,再说说老款五菱荣光吧,我买车的时候车子上户才跑了两年,(由于年代有些久了,这里没有照片)就已经修了一次发动机了,其主要原因是前任车主造的太狠了,平时我们开车要跑10多20分钟的路程,人家只需要不到10分钟,我接手之后在我手里这台车开了两年零三个月也大修了两次发动机,其中第二次还换了发动机缸盖,原因就是以前的车主把这台车伤的太狠了,车子4年期满的时候本来还能再续两年客运经营的哟都不敢续了,就直接换车,也就是我后来开了8点的五菱荣光v了。 之前的老款荣光于2016年5月正式下线退出了客运,我的五菱荣光v兄弟在2016年5月也是正式上线加入了客运经营,当时我在买车之前也是看过很多其它品牌的车,对比之下还是选择了五菱荣光v,荣光v这在八年的客运生涯里,总共行驶了36万多公里,可能很多人想说出租车8年起码都是80多万公里了吧,但是你想想,出租车跑得基本上是城市里的柏油路,我们农村客运基本上都是上山下乡的水泥路,土路,有时间可能还要涉水,这两种是没有办法比较的,这八年36万公里,荣光v没有出现过因为机械故障而把我扔在路上过,这台荣光v的发动机是上汽集团的那台L2B发动机,和同时期的别克英朗,雪佛兰科鲁兹都是同款发动机,只是调校和安装不一样,现在荣光v的1.5的发动机不是这款了。保养的话我是3年6万公里质保,我6万公里内全程四s店保养,后面就是在朋友店里保养,5000公里准时换机油就好了,8年来在路上因为故障修过两次,都是因为后桥第一片钢板断裂而引起的,还有就是2022年的夏天因为疲劳而撞上路边的防护栏,营运的当时是空车,车上就我一个人,上方图片里有现场事故照片。 一直到8年期满,荣光v光荣退役,因为自身的原因我没有再购买客车经营了。今年4月我和老表去新疆昌吉也是开的这台陪我征战8年累计行驶里程36万多公里的老伙计去的,其实那个时候也害怕这么大公里数的车能不能开过去,回不回的来,提前去朋友那里保养了车,全部检查了一遍,朋友说没有的,你放心开就是了,带着忐忑的心踏上课前往新疆的路,从我们四川广元出发,全程两千6百多公里,我们去的时候边走边玩开了两天半,等到五月份回来的时候就一直人休息车不休息的一直往回走,只跑了26个小时就从新疆的鄯善县回到了四川广元,说实话我这一路开着都是胆战心惊的,就害怕路上车子有个啥问题把我俩给扔半道上,后来事实证明,我的疑虑是多余的,老伙计虽然到了暮年,(跑过客运的车是10年强制报废)但是还是能平平安安的带我们出去,再平平安安的带我回家,老伙计在我身边的时候不多了,我会善待你在我身边剩下的日子,希望大家都能好好对待在自己身边兢兢业业为自己付出所有的老伙计!!?

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    03-04

    东风卡车上的东风到底是谁写的?当年我们生产汽车后挡泥板的时候,后面也要喷上东风这两个字,后来才逐渐知道。这巨大的东风两个字,确实承载着独特的历史印记。 根据公开资料显示,1975年二汽申请将新车型定名为"东风"时,特意采用了毛体字作为标识。不过仔细观察会发现,"东"字实际为简体写法,而"风"字保留了繁体结构,这种混搭设计既呼应了时代特征,又暗含了"东风压倒西风"的政治隐喻 在卡车司机圈里流传着这样的说法:"跑长途时看着头顶的导流板,那两个鎏金大字晃得人精神头都足了。"有老驾驶员回忆,早年间在青藏线上跑运输,车顶的"东风"标识在高原阳光下熠熠生辉,成了茫茫戈壁里最醒目的移动标志。 这种视觉冲击力的营造,源于设计师对字体比例的精准把控——每个字的高度严格控制在38厘米,笔画转折处的棱角特意做了5°倾斜处理,让高速行驶时的动态视觉效果更显凌厉 对比其他品牌标识,东风字体的独特性确实难以复制。就像论坛里有车主调侃:"要是换成楷体'西风',怕是连收费站的小妹都要笑场。"这种品牌辨识度的建立,不仅依靠字体设计,更与东风汽车扎根三线建设的历史息息相关。 当年在十堰山沟里造车的老工匠们,坚持用0.8毫米厚的不锈钢板冲压字体,即便在零下40度的漠河测试,标识也从未出现过开裂脱落。 如今虽然新款车型导流板改用轻量化复合材料,但"东风"二字的工艺标准反而更高。厂家透露,现在每个标识要经过72小时盐雾测试和2000公里风洞验证,确保在120km/h时速下依然保持完美形态。 这种对细节的执着,或许正是东风卡车能常年占据市场份额前列的原因之一——就像运输公司老板们常说的:"车顶上那两个字,看着就让人踏实。"

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