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#2024懂车帝冬测先说说为什么我觉得可惜，仰望U8车上的各种黑科技，新技术于一身，并且在车辆大批量交互以后并没有对这些功能出现大规模的投诉，对于稳定性已经算是交出了最好的答卷！而阿拉斯加的测试，却因为仰望U8的增程器无法启动而导致提前退赛，没有参加完号称死亡公路的测试，而导致的没有计算完续航成绩。这是很遗憾的。 一：为这一代的中国汽车人点赞 ●看2024年懂车帝在阿拉斯加的测试视频，全程都是头皮发麻的，伴随着感动与激动，在这个美好的时代，我有幸见证着中国汽车的崛起，能够正面对抗内燃机时代的合资和进口汽车。 ●一直有质疑声，新能源汽车，在寒冷的北方，在寒冷的地方没有优势，耐用性会让人怀疑，而这次测试总共12辆车，除开岚图FREE是在电量80%+满油状态下没有跑完全程外，坦克400 HI4-T因为测试前事故没有计入成绩，腾势Z9GT DM因为爆胎没有计入成绩，而最为可惜的是仰望U8增程器故障退出挑战外，其他8款车型全部都完成了挑战。而这些完成挑战的混动车型，都标志着中国新能源汽车已经具备极端寒冷，即使在寒冷的北极，也能征服。而这一切都是当代中国汽车人的共同努力下的结果。而完成测试以后，证明着中国汽车确实有着 二：不要被人刻意带了节奏 ▲23年冬测在漠河，因为有些车型续航成绩不理想，公开表示，是因为没有拿钱，然后刻意黑他家的车，然后一直被人喷充值帝。你们看看表现，自己车型用麦弗逊前悬，就说麦弗逊式悬挂好，双叉臂比不上麦弗逊。出双叉臂式前悬又说麦弗逊式悬挂赶不上双叉臂。出另外一款车是500万以内最好的车，再出另外一款是1000万以内最好的车。只要敢吹，他家车子都可以比宇宙飞船还要好。 ▲懂车帝测试的那款车续航多少，跑了多少公里，剩余多少公里，什么测试条件，什么测试标准都有吧，对于所有车辆都是一致的，所有的测试不能做到绝对的公平，电池有大小，车身重量有大小，总会对一些车型相对不公平，但是车辆已经作为合格的商品，已经走进千家万户，那就应该按家用车消费者实际用车场景来看！最少懂车帝的测试拿的是数据说话，不是对天吹牛吧。你家车1000万以内最好的车，拿出数据来，对比的那款车，不管你是动力还是其他的数据拿出来是不是更有说服力？这有利于中国汽车的发展吗？只会给中国汽车摸黑，让人觉得中国汽车全部都是吹牛吹出来的。 三：发现缺点才能变得更好 23年测试有防冻液管路冻爆的，今年没有了吧。因为发现一些问题，厂家才会去改，如果没发现问题，没有这些测试，厂家又没有进行相关的测试，是不是大家都会觉得，自家车没有问题，而厂家就不会对相关问题做出相应的改进？只会觉得自家车已经很完美了，没有任何问题。那到车主手上呢？各种问题不断，对于车企进步是不利的。 四：仰望U8的极端条件下的测试还需要加强 虽然在测试时出现偶发性故障，但是想想如果你是单人在这种极端恶劣的条件下，没有救援，没有保障，车子又出现故障，结果会是怎么样？所以还是谨慎一点好。 好在后面有好的地方，带有差速锁的6台车穿越成功，成功到达克尼克冰川。说明国产新能源经受住了严苛的挑战。 五：从冬测出现的几件事可以看出有些事情不一定对 ★增程式混动，插电式混动，技术没有绝对的强弱，只是适合的场景不同。 ★现在大部分新能源车都没有备胎，取消备胎决定是不是合理？ 六：总结 冬测就是一面照妖镜，总能找出自己产品上的不足，所有的测试绝对公平不可能，能做到相对公平已经算不错了。 国产新能源汽车崛起的路上总是充满荆棘与坎坷，但是总有人一往无前的在默默前行。你可以去买合资车，你可以去买燃油车，你可以去买你认可的品牌，但是没必要可以去黑国产汽车。国产新能源汽车在技术上已经走在汽车行业的前面，虽然有不足，但是改进不足，能让国产汽车走的更远。
