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    大象

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    哈弗h6经典版,提车到用车一个多月了。现在来谈一谈这个车子怎么样?是拉胯?还是惊喜? 还是希望对大家有参考作用,也希望能获得几千金币。 【价格】 提车时间是3月份 首先是提车价格,4s店的价格和官网上的价格写的是一样的。91900的裸车价,加上本品1万置换,其他品牌8000置换。我的是一辆手动挡的旧车,开了差不多9年了。所以可以给扣8000块钱。然后再叠加旧车的价值,旧车价值可以去谈。比如你觉得少了,你让他给你涨个1000 2000都可以。 然后是国家旧车置换了8%的补贴,需要自己去懂车帝上传。然后就是购置税和保险,购置税7000多,保险5000多。当然这个是看个人购买的你买4000也可以。 接下来就是谈价格了。91,900的裸车价,去问了三个4s店。其中一家只优惠几百块,另外贴膜脚垫这些都要单独加费用。另外一家也谈的也不算很顺利。 最后一家给我优惠了1900,然后送全车贴膜和脚垫。还送一个其他的小物品。综合对比算是比较有诚意了,当天马上就下定金提车。 需要总价的可以自己算一下。我列出的是每一项的价格。 【选车】 接下来再说一下选车对比。当时是去看了几辆车。奇瑞瑞虎8Pro 、奇瑞艾瑞泽8 、长安cs75plus第3代、吉利博越、吉利博越L、哈弗大狗第一代、哈弗h6第四代。 基本上就是这几款热门的车型都对比一下。 6个安全气囊,笼式车身,1.5t高功发动机,全车高强度钢72%,最高强度达2000兆帕。 虽然这几个国产车都还是挺不错的,但差不多的配置下,哈弗h6经典版的价格甚至比其他车便宜了差不多2万。价格就是王道啊!! 【用车】 先说动力吧,有4种动力模式,平常我都是用的标准模式,一脚下去,延迟差不多半秒钟,这个车飞的就往前冲,动力是相当的不错。运动模式我也用过,在一次开山路的情况下用了运动模式,方向盘会变重,动力会更强。经济模式我也用了,这个确实没什么说的,突然就感觉好像变成弱鸡了。平时用标准模式就ok了。 其他配置也特别好用,这里说几个颠覆我以前认知的配置。 比如说这个360全景影像,确实很好用。至于透明底盘,没用过的时候感觉很牛逼,但用起来就好像没什么存在感。 自动驻车也还是挺好用的,上坡不会溜车,非常好。 自动启停之前我以为是鸡肋,最近用了才发现感觉还挺好的。轻轻踩一脚,马上就启动。 旋钮之前我也不是很喜欢,用过之后发现旋钮换挡真的是太棒了。特别是停车,按中间那个p。 安全带,如果你不系的话,是不能往前开的。这个配置就很棒。 电动座椅真的是太棒了,可惜副驾没有。还有他们说后排比较直,我倒是没什么感觉,我感觉这个幅度已经完全可以了。 【总结】 哈弗h6果然是神车,群众的眼睛还是雪亮的。

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    把所有的 Cybertruck 首发视频都看了一遍,记录一些留下印象的信息: - Cybertruck 的电驱总成是前永磁后双感应,这完全不同于 Model S 和 Semi 的 3 碳纤维转子永磁电机 + 可以脱开 2 台电机以提高能效的驱动结构。这可能是特斯拉 1000 美金下一代电驱策略的一部分。 - Cybertruck 是 800V 高压架构,电池用了 1366 颗特斯拉第二代 4680 电芯,能量密度在 270 Wh/kg,介于 LG 和 松下的 2170 之间。电池包规格是 123 kWh。 - 取得极大改进的是第二代 4680 带来的放电能力,在电量低于 50 % 的时候 0-96 km/h 依然是 2.6 秒,和 100% 时一致。电量只剩 30% 的时候,400 米加速做到了 11.3 秒,相比 100% 的 11 秒只差了 0.3 秒。 - 特斯拉通过 845 马力推动一台 3140 kg 的皮卡实现 2.6 秒的 0-96 km/h 和 11 秒的 400 米,这都是皮卡史上的加速新记录,这倒不是很意外,特斯拉的传统艺能。 - Cybertruck 的电池包可以在特斯拉 V4 超充下在 18 分钟从 15% 充到 85%。 - Cybertruck 是首个量产 48V 低压架构的车型,汽车行业上次提升低压架构,从 6V 提升到 12V 是整整 70 年前,1953 年的通用。 - 得益于 48V 的低压电子,Cybertruck 是首个量产线控转向的车型,方向盘左右各只能打 170 度,不同博主的评价不一,有博主认为这需要适应一段时间,也有博主觉得线控转向 + 10 度的后轮转向 + 自适应空悬带来了极富驾驶乐趣的…皮卡。 - 选择不锈钢的源头确实是特斯拉和 SpaceX 有一个联合材料工程团队,而 SpaceX 在研的 Starship 星舰是不锈钢材料。 - 不锈钢是不防腐蚀的,特斯拉不得不添加其他元素改变配方,让不锈钢变得防腐蚀,这种不锈钢内部代号是 HFS,HARD FUCKING STEEL。 - 不锈钢的强度是如此之高,以致于特斯拉没有设计 Cybertruck 的车门防撞梁。 - 不锈钢车身也为 Cybertruck 带来了特斯拉有史以来最高的扭转刚度,43200,这种反差实在是很幽默。 - 不锈钢的材料特性非常难以弯曲(形变会恢复),特斯拉不得不开发了一种名为 air bending 的工艺,通过高压空气使不锈钢悬浮并弯曲,但并未真正接触到不锈钢。 - Cybertruck 有汽车行业最大的前挡风玻璃和…雨刮,这可以带来更好的空气动力学,风阻系数为 0.335。 - Cybertruck 二排坐垫可以像极氪 X 那样收起,为了更好的满足这个场景下的储物和取物,后排车门可以开到 90 度。 - 车门开关是按压式的,内置电机可以破 0.5 英寸,大约 1.27 cm 的冰层,更厚的冰层怎么破没说。 - 后斗隔板可以降低风阻,提高 10% 的续航。隔板很坚固,可以承受成年人站上去的压力。但关上隔板就会完全封闭后方视野,特斯拉索性取消了内后视镜,共用 Autopilot 摄像头在中控上做了个流媒体后视镜。

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    昨天在高速上,走神了,120的速度撞到护栏,车辆受损严重。在四个轮子都爆胎且左前轮掉落的情况下,还好把车子稳在了应急车道 但是人没事,我就是被气囊捶到胸口,胸口疼,检查完没有其他事。我老婆抱着一岁的宝宝在后座,没系安全带。我老婆有一些擦伤和扭伤,重要的是孩子没什么事。 交警来了也说我们命大,一晚上过去了,现在还是心有余悸,不管不管怎样,人没事就比什么都重要,车子就交给保险处理了 当然气囊弹出的时候我被打蒙了,后来查看,25%偏置碰撞,弃轮保命,车厢内部没有任何损伤,玻璃都没事,这个确实是厉害了。 我倒是不怕,骨折、受内伤我都不怕,就是担心孩子,毕竟才一岁,受了这么大的撞击,竟然没什么事,真的是不幸中的万幸。 有部分车友质疑车辆撞击的位置,于是我添加一下撞击位置的图片供大家参考,照片是高速路产工作人员拍的发给我的,水印相机信息我码掉了。最主要是撞击到护栏起始位置的横向钢板,位置关系基本和25%偏置碰撞几乎是一样的,不过不可否认侥幸的是护栏和这块横置的钢板在撞击时是有一定弹性的,撞击后将车子弹到了右侧应急车道。同时在撞击前,车辆左侧先蹭到水泥隔离墩,预估正面撞击的时候,车速应该下降到90左右。 另外就是关于安全座椅的问题,车上是有的,不过在撞击的时候,正在给孩子喂奶,所以孩子在我老婆怀里 另外就是自动驾驶的横向控制问题,出事故前,车辆正在变道,当打了转向灯后,横向控制就会退出,巧不巧就这个时候左侧从护栏变成水泥隔离墩,如果一直是护栏,那最多左侧严重剐蹭,不会这么严重。所以各位车友可以留意横向控制的退出,以防事故 不管怎么说,出这么大的事,我一家人没啥事,这比任何测评都有力,别的车型我不敢说,但对于哈弗H6我确实是感谢的 最后就是还在找借口黑国产车,至少还在黑H6的,有本事开着你日本爸爸的车上高速来一下,然后拿着行车记录仪、照片、事故责任认定书还有你本人的诊断报告来和我说,你要是真做到了,还能来和我说,那我是真服气

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