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    一个左正蹬

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    #圈友鲜试驾🚗1、外观的设计确实很经典:中网的设计风格可以说自2005年上市以来便一直保持不变,无非就是中网大嘴越来越大。新款大嘴间歇性点缀镀铬装饰条,我认为比老款全部横向镀铬的装饰条更有质感。另外前脸大灯的风格也保持有十来年了,新款大灯相对而言更加扁平,但没有像新能源一样是咪咪眼,整体来说就四个字概括:大气、商务。 ⁻ 🚗2、内饰的话,先说优点:一是中控扶手台的设计与我的拿铁保持一致,左边是档把+手刹,右边是杯架,这样做的最大好处是方便司机换挡,水杯也不挡手。另外我吐槽一下比亚迪的车型,杯架不是在档把前方就在档把后方,前方的话挡空调出风口,手机也不好拿取,后方的话挂挡特别挡手。 二、相比于我的拿铁,A6L有空调屏也有空调实体按钮,这样主要是方便开车时盲操。 三、主驾和副驾的储物箱都有植绒设计,这样的话驾驶时更能减少异响。 ⁻ ⭕缺点:一、空调屏、方向盘、仪表台饰板都是钢琴烤漆亮面工艺,所以时间长了特别容易落灰,也比较容易粘指纹。 二、后排是双type c充电口,对于部分用户很不实用,因为用USB充电口的也有很多。 三、仪表台、部分车门饰板等等还是硬塑料,没有采用软包设计,包括头顶、A、B柱上方都没有麂皮内饰,对于一辆40万的车而言有些廉价了。 ⁻ 🚗3、座椅及空间 我身高1.73,体重68,我坐在后排,膝盖距离前排座椅还有三拳左右的距离,头顶的话大概是一拳半。坐在前排座椅的话,腿托可以调节,座椅填充物很紧实,所以整体的包裹性很不错,我尤其喜欢主副驾的腿托,毕竟每个人身高不一样,腿托可调更能符合人体工作。 ⁻ ⭕主要说说不足: 一是后排中间地台实在是太高了!关键是你低配还是两驱,要这么高的地台干啥?我之前就因为瘦老坐我们领导的后排中间,旁边都是两彪形大汉,我的脚还得一边放一只,弄得我躺也躺不下,坐也坐不稳,说是后排,还没有坐马扎舒服。 二是后排座椅背部都是硬塑料,所以自然也不可能放倒,这就极大地限制了我后备箱难免拉不下东西,想要打通乘员舱和行李舱的可能性。 ⁻ 🚗4、车机及智能化 车机从目前角度来看实在是太差了,已经在完全跟不上时代了,中控车机一来是尺寸比较小,二来不管是内置应用,还是车机动画UI就是老人机的水平,反应速度非常慢,一卡一卡的,只能说勉强凑合能用,谈智能化就有点奢求了。 不过值得点赞的是高德导航可以显示在仪表台上,并且显示范围也不小,所以尽管说A6L没有抬头显示,但导航啥的确实很方便。 ⁻ 🚗5、动态试驾体验 先说动力表现,整体的动力输出很顺,在我从0加速到70上下没有感受到变速箱有顿挫感迹象。起步时轻踩油门,车辆的起步很缓,随着油门踏板的深入,整车行进的质感给我的感觉就是从轻柔逐渐向硬的转化,尤其是我在高架上时速上到75,整车的动力包括2.0T的发动机才刚刚进入那游刃有余的工况,这个时候转向也好,超车也罢才有那种非常舒适的操控感。 ⭕举个例子,当我发现前方路况比较空旷可以进行超车时,我一脚油门下去,涡轮可以迅速介入反应,但前期基本上感觉不到涡轮的存在,稍微时速上到50以后,整体的动力就是那种持续不断的感觉。 客观的讲,整车的底盘质感确实很有韧劲儿,德系车名副其实。简单来讲,低速驾驶时主要考验的还是烂路亦或者连续减速带路段,我试驾A6L时,当车辆通过连续减速带时,后排的车轮弹跳效果不是很明显,整体的四轮感觉均匀地将力量分散了,另外能明显感到的是后排弹簧伸缩按压回弹性很好,所以我坐在后排在通过烂路时,最大的感觉还是轻微的颠簸,能够接受。 ⁻ ✅最让我开着舒服的是,A6L因为是轿车而且底盘比较紧实,所以在通过急转弯路段时我敢以比较快的速度进行转弯,像我开着的拿铁,就因为是SUV重心比较高,所以在大幅度通过拐弯时,我坐在后排的话两侧甩动非常明显。 ⭕说说不足,我认为目前A6L就是噪音确实比较大,也有可能是我适应新能源汽车的原因,整个低速状态下外界的噪音还是感知很明显,速度上来以后80左右整体的乘员舱表现很好,滤震风噪能达到统一。但是在50——80之间我还是感觉发动机噪音比较明显,急加油门的情况下感觉整个车身有少许的抖动,这确实比较大的不足。 ⁻ 🚗 6、我为什么说现在A6L不适合家用呢? 其实说白了主要还是空间问题,前排A6L很舒服,但后排本质上也就两个座位,你如果儿童安全座椅占一个,那就剩一个座位了。你总不能说买了个30来万的车,家里人偶尔坐坐后排还得使劲挤,那真不如买个大六座国产SUV舒服啊。 二来当前的A6L我认为已经到了换代的边缘了,车机迟迟没有更新,谈不上有任何智能化,谁家小朋友不想在车里看动画片吃冰棍呢,偶尔还能露营一下呢?

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    2024-01-08
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    2022-10-26
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