认证：大众ID.3车主·车龄3年
简介：喜欢驾驶，偶尔飙车，驾龄22。
kikisi
kikisi 改装作业。ID3升级原厂座椅通风，第一次出镜。有点紧张哈，喜欢的点赞关注哦。
Bigdisk
近日，大众宣布将在近期推出ID. Software 3.0版本，该版本新增了不少功能，并且对车辆的智能化程度也有所提升。不过新系统将率先搭载在ID.3和ID.4的新车上，而现有电动汽车的车主也将陆续由4S店进行升级，根据我向成都地区上汽大众4S店询问的结果，最快三月底四月初就会为ID系列的车主进行升级，车主得到通知后，只需要把车开去4S店即可进行升级工作。 这次3.0版本的升级包括了电池管理，驾驶辅助，语音控制等几个方面，其中我最关心的就是电池管理的升级。 因为ID系列在国内上市以来，被吐槽最多的就是电池低温状态下的加热功能，温度设定为五度时启动车辆就会自动加热电池组，但在不太寒冷的非北方地区，这个功能就带来一个问题：耗电。尤其是跑短途时非常耗电！据说电池加温要耗费半个小时时间，但对于跑几公里十来公里的短途来说，经常跑拢目的地了，电池还没加热，所以引起耗电急剧上升。很多车主都认为应该加入一个手动设定电池加热温度的功能。 还有一个问题就是，由于三元锂电的特性，如果经常把电量充满到100%，有可能引发电池组内部高电压，减损电池寿命，甚至引发安全事故。所以大众ID的车主手册上明确写着，最好把充电电量限制在80%。但很多人都忽视了这一点，更有甚者，比如我，明明已经设置了最大充电电量为80%，但已经充到了83%，还是在继续充电，我只能选择手动结束充电。这两点应该也是电池管理系统中需要改进的地方吧！ 据悉，这次大众ID3.0系统升级中很重要一部分就是电池管理系统。 从披露出来的信息看，第一个升级就是对电池热管理软件进行了调整，将能提高其寒冷天气下的续航能力。这个很可能就是改进了电池加热管理的逻辑设定，减少了电池加热的时间和次数，从而不再需要浪费太多电量，达到了提高续航里程的效果。 第二，针对上面说到的很多人经常将电量充满到100%的问题，这次升级的电池护理模式(B会把attery Care Mode)主动将充电限制在80%，从而避免了过充的问题，有利于延长电池寿命。 第三，还有其他一些小的升级。首先是最大充电功率提高10kw，达到135kw。还有像UHD抬头显示系统将会显示一个基于百分比的电池寿命读数，更加直观。如果使用车机导航到充电站，系统能自动安排电池包提前加热，使你到充电桩后，电池立刻就能达到最大充电功率要求（这一功能不知在国内能否实现？）。 至于升级以后，国内ID车主能落实到哪些具体的升级功能，我们就得等到升级完成才能一知分晓了，根据作者这边4S店的反馈，成都地区最快三月底四月初就可以开始升级，让我们拭目以待吧！ 📉能耗分享 💔爱车吐槽
TWOTH
ID3 L2级自动驾驶入弯出弯
ID3 80-110 3.9S
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