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    ajianglee

    认证:汉EV车主·车龄4年

    简介:闲云野鹤

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    汉EV 2020款 购车5个月 口碑评价: 🙂我是2011年考的驾照,当时还在念大学,开车机会少,所以一直都在开家里的车。当时家里1台纯进口的老丰田嘉美(凯美瑞),另1台则是2007款的奔驰CLS轿跑。可以说日本和德国强大的汽车工业塑造了我用车的基准点。 毕业后一直在机械行业工作,作为一名工程师,我认为经过百余年发展的汽车引擎完全可以用艺术品来形容,用我们行业内常说的一句话,就是:工业皇冠上的明珠。但2017年试驾了朋友的Model S 带给我不小惊艳,私以为Sophisticated和elegant可以准确地形容传统与新能源汽车对于出行给出的各自方案。即使天才如V8、W12、转子发动机,也很难挡住法拉第电磁感应定律的降维打击,或许属于传统汽车引擎的柯达时刻正在到来。 但Model S和X两款豪车,离我这样的工薪阶级还是遥远了些,所以当Model 3带着$35000的价格横空出世,我立马交了8000订金。不过最初进口的高性能版裸车价高达46万,超出了我能承受的范围,所以只好退了订金作罢。虽然后面几度降价,但缘分就一直续不上了。 后面也试驾蔚来ES6、威马EX6、国产毛豆3,完全不同受众的几款车,但一直没拍板买,直到今年7月12号比亚迪汉发布。7月18号我在还没试驾的情况下,付了10000的定金,定了顶配的四驱高性能版。一周后试驾也相当满意,之后就是4个月漫长的等待了。 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 对于关心费用的朋友,我选的是金融购车方案:五成首付➕36期无息贷款。费用明细如下: 裸车价 = 10000(定金)➕129750(首付)➕3881.94(每期还款)✖️36期 = 279500 其他费用 = 3000(金融服务费)➕1000(上牌费)➕9000(保险)➕4000(充电桩挂靠费)➕400(临牌) = 17400 落地费用 = 296900 手握30万的朋友,往顶着造也能打住。 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 11月13号顺利拿到车,12月10号上号牌,目前开了2000公里。感受就三个字:好,好,好!。 对我来说汉最了不起的地方是全面的产品力,all round performance和full-package solution。关于这辆车的优点,关注它的朋友应该已经看了不少了,那我就来说一下到目前为止发现的小问题吧。 # 问题一、刹车噪音巨大 顶配用的Brembo卡钳确实在刹车制动时表现出色,但是低速情况下,刹车噪音巨大。特别是在停车入库,需要来回打几把的情况下,刹车噪音相当刺耳。网上看了以后发现是比较普遍的现象。 # 问题二、智能领航功能跳机 这个问题是我在跑高速的时候发现的,所谓的跳机就是没有预兆的突然失灵。为了驾驶轻松一些,我开高速时会开启智能领航模式,让车子靠在最左边沿着车道线开。通常这种情况下你可以不用管刹车油门,只需要手扶方向盘,关注道路情况就可以,车子可以自己完成车道保持和定速巡航。 但是我的车子的智能领航功能会突然失灵,定速巡航功能仍然工作,但是车道保持功能就失效了,同时仪表盘上车道保持功能的指示灯也会熄灭,这时就需要驾驶员介入控制车子的方向了。如果想重启智能领航功能,需要停车熄火,再次启动汽车才能再度开启。 与比亚迪公司反馈该问题后,为我安排了厂家技术员和4S店技术经理跟进。技术经理高速试车后确实出现了同样问题,所以跳机频率还是相当高的,但根据当前反馈来看,这个问题是个例。目前车子放在维修中心进行系统升级,确保问题解决后才会交还我。 # 问题三、车机系统卡顿 系统日常卡顿,Pad的触碰迟滞非常明显。有些时候载朋友回家,在导航上输入目的地时输入法会卡、点开始导航会卡、计算导航线路会卡、横屏竖屏会卡,以上过程可能会长达30秒,场面时常陷入尴尬。 # 问题四、音响效果一般 系统默认音频设置着实一般,但留有调频设置,我试了调高低频,效果稍微好些,但总是不得劲,只能等大神给个好的频率参数了。 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 比亚迪汉可以说是一款超过我期待的产品,今年买了车,同时也购入股票,收获颇丰。我相信汉很快会在欧洲市场有所斩获,也相信会有越来越多的中国品牌走向世界市场参与全球化竞争,加油💪

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    2020-12-24
    我的汉EV,用车分享图1我的汉EV,用车分享图1
    2021-01-11

    #2020年度用车总结我的2020,身在首都,我从2012年开始摇号,媳妇从2013年开始摇号,我们一直没摇到号,在2016年那时新能源还很友好的时候我们选择了外地牌,这是第一次放弃新能源。与我错过了。在2017年那时新能源也还是很友好的时候,我的姐姐选择了新能源,我还是放弃了。但是在2020年时家庭摇号来了,我想我不能再放弃新能源了。从政策,填表,等结果,到中签。 接下来就是看车,首先想到的是去哪看车。我是一个电子控,我第一时间不是想着去4s店去看车,而是在app上看,我第一时间就想到了懂车帝。在这期间我一有时间就在懂车帝上对比车型,对比价钱,看图片,看视频,看测评,看用车体验。其实我一开始看的是元,e2,之后在考虑几何a,到同事的秦por,说到宋有优惠,但在中签这期间让我看到了汉,其实开始没想到我自己会买汉。看了汉之后又对比了这区间的几款车,最后其实还是汉的安全性打动了我。 最终媳妇我俩决定去4店看车,其实说真的一看到现车汉就深深的打动了我,尤其是它的后排,我一坐上去在那做了5分钟。啊,真是舒服,因为买车主要是我开,父母坐在后排,因为上一辆车的后排有点拘谨,每次我们去稍微有点远的距离时看到母亲那表情就是不太舒服的。 最终在看了俩次汉,一次宋,还有离不开的毛豆3,说实话在订车前我真没看毛豆3的现车。之后我们就愉快的交了定金,最后就是漫长的等车之中! 经过漫长的等待中,一切都是值得的! 提车到现在3000多公里,我很满意,静谧的空间,瞬间的加速度,感谢懂车帝,感谢比亚迪。

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    2021-02-09

    汉EV 2020款 购车1个月 口碑评价: ✨选车✨自己选车三标准,安全、可靠、舒适,安全,一方面是车体安全一方面就是大家对新能源关注的自燃问题,比亚迪的车向来有坦克的绰号,而电池是三月底发布的刀片电池,希望表现如宣传那样吧;可靠,主要看车况是否稳定可靠,别动不动就把人扔在路上,尤其是新能源车,影响车的因素更多;舒适,一方面是空间一方面是驾驶感受。选车过程中,随着需求和预算调整,看了很多车,从电奔奔、蛋蛋,到秦pro、传祺埃安、小鹏P7、比亚迪汉,最终锁定P7和汉,后面考虑三元锂的稳定性、后排空间的问题,选择了汉,但P7也是台不错的车,底盘支撑性强,调教是偏运动,智能化优势大,适合体验新鲜事物的车主。 ✨订车✨7.12,发布会当晚,4月底加的销售联系我,赶上了最后一波预售权益—终身免费保养。三电终身是今年十二月前的都有,我家用车不是很多,原来的白宋三年才跑了四万多公里,所以一年三万够用了。但订了车也跳进了漫长等车的坑。 ✨提车✨10.26晚,车到了4s,等足了100天,27日交钱,29临牌到店,30日把车开回来,下面从外观、内饰、空间、驾驶、辅助驾驶、续航几方面,具体说一说用车感受。 ⭐️外观⭐️是自己和老婆喜欢的样子,虽然第一眼很喜欢红色,但由于怕红色长时间会不耐看和考虑红色4s补漆色差问题,加上白色夜晚的安全性,订的白色。 ⭐️空间⭐️汉的空间,可以说乘坐方面很优秀,前排座椅调舒适,后排一米七多的身高还可以二郎腿,储物这,后备箱稍小,家用勉强够用,可惜为了兼顾DM车型,没能设计前备箱。 ⭐️驾驶⭐️汉虽然加速强悍,我买来就是家用,所以加速这需求不高,我一直eco,sport只在试驾的时候体验了下;底盘放在这里讲,底盘也是不少人吐槽的地方,但我觉得只要调教的可以,我不是什么专家也不是赛车手,底盘好坏我不评价,也不去和别的车对比,过弯我都是降速转弯,家用车舒适性、稳定性有了就行了,别想着加速好就当性能车开,立足自己对车的定位;静音方面,还是比较优秀的,车门车窗全关闭,外界大部分声音都听不见了,但四驱车型后排降噪要略差于前排,也略差于中低配车型后排,主要两个原因,一是后排有电机,二是后排空间问题,好像比中低配少了一层隔音。 ⭐️辅助驾驶⭐️这是需要吐槽的地方,低速、弯道车道保持是短板,并且退出毫无提醒,并且,硬件配置有点差,表现在小迪在车机版高德打开后有延迟、辅助驾驶配套硬件略少,小迪识别和能执行指令不是很高,不能持续待命和连续接受指令,这些需要向小鹏P7学习;我个人对辅助驾驶的需求很简单,只要在走神或短时间需要情况下,进行接管能保持住车道、刹得住车就行,希望以后能升级车道保持和增加接管提醒。还有就是主动刹车,算法逻辑不是很懂,有时跟着前车,利用回收慢慢滑,觉得与前车距离足够,结果突然给刹停了,吓一跳😂 ⭐️续航⭐️这是新能源车一个重要指标,汉停那,很受关注,大部分人问的第一句话就是这车充满电能跑多远,多长时间充满。续航和驾驶习惯、使用时间段、行驶需求等因素有很大关系,例如是否暴力驾驶、充电后连续行驶、间断行驶等等,就我使用而言,刚提车,天气不冷,市区基本都是老婆孩子后排,我都是温柔驾驶基本能500以上;高速100—110,保持车速开,超车少,基本能450左右,还剩8%左右电;现在天冷了,由于都是地面停放车辆,间断使用,上车前就暖风加座椅加热,续航是350—400附近。续航这,还算满意。 图1.初见大汉 图2.大汉首充 图3.楼下偶遇 图4.大汉穿衣 图5.大汉前排 图6.大汉后排 图7.大汉夜充 顺义方便的话,推荐这个停车场充电,位置多,便宜 图8.充电详单 图9.钥匙收尾

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    2020-11-28

    “汉”值得拥有 外观 汉的造型一定程度上还原了E-SEED GT设计元素,整体延续了比亚迪Dragon Face的家族式设计语言。扁平狭长的灯组配合下方略带铲型的前唇,让新车看上去更加动感、大气。灯组和横穿车头的银色装饰组合, 第一眼看上去就能感受到一种不怒自威的“龙颜”。 汉EV侧面流线性非常强,犀利的车身线条、溜背式的造型,长宽高分别为4980/1910/1495(mm),轴距为2920mm的尺寸确实符合其比亚迪轿车系列的旗舰车型地位。 内饰 事实上,汉的家族风格的内饰所带给我的惊喜原没有外形那么大,从我个人角度而言,作为搭载了比亚迪众多先进技术的电动车而言,在科技感的营造与体现上则稍弱了一些。此外,在内饰的整体风格上确实能看到某品牌的内饰味道。 如果以设计+用料来评价汉内饰所呈现出来的视觉效果,那么汉EV内饰设计得分一定不如内饰用料上的得分。用料方面比亚迪延续了一贯的大方做法,实木、真皮、钢琴烤漆这些材质的使用使得内饰在豪华感的营造方面对得起售价和定位。 用车将近一个月,驾驶席的座椅或许因为经常乘坐以及冬季座椅加热的原因,nappa真皮会有一定的褶皱现象。这个小小的缺憾,会拉低汉ev的内饰质感。 多说一句关于红色内饰方面的问题,红色内饰+红色外观绝对吸睛,但是必须要说的是,红色内饰真的是需要经常打理,否则非常容易包浆。 配置 比亚迪想来在配置方面毫不吝啬,无论是安全配置、舒适型配置,基本上都能够做到领先同级别和同价位的车型。以中配(尊贵版)为例,主被动安全配置几乎涵盖了各种主流配置,感兴趣的车友在懂车帝上一查便知。在舒适性配置方面,我对汉ev基本满意,但是真的不知道为什么,不搭配方向盘加热这么一项配置,哪怕是选配也可以。 此外,后备箱全系都没有搭配电动开合功能,后续需要订购官方配件才能实现,建议厂家后续能够提供线上选配功能。其实某Bao上很早就有配件了,但是很多经销商说安装非官方配件将会不符合终身质保的条件(有的说没事儿)。 空间 汉ev的乘坐空间可以说在当前竞品电动车车型(价位、尺寸)里属于上乘。汉ev无论是纵向、横向、垂直空间均有不俗的表现。我1.83的身高,在驾驶位调整到舒适位置,后排仍然能有较好的空间表现。我当时在购车时,分别体验了model3、P7的后排空间,无论是坐垫高度、仰角,还是膝部、头部空间均没有汉ev出色。对于家庭用车(3-5人出行),汉是最为适合的。 但是在储物空间方面,不足的地方在中控部分的扶手箱,容积十分有限。倒是副驾驶的手套箱空间还是不错的,13寸的笔记本都能放入,并且并不会影响副驾驶的膝部空间。后备箱的容积中规中矩,但是开口较小,同时因为后排座椅不能放倒,所以大件(特别是较长)的行李物品是无法装载的。 操控 尽管汉ev的旗舰车型0-100公里/时的加速达到了3.9s,但是我觉得汉ev的定位还是偏向于舒适型。 汉ev的尺寸、重量、悬挂结构,在某种程度上决定了其无法带来像加速性能方面的操控极致感。在一些高速弯道上,汉的侧向支撑还是稍显不足。但是对于绝大多数车主而言,汉ev的操控能够满足95%以上的驾驶场景。总之,我认为汉ev在舒适和性能方面的取舍,还是做到了比较好的平衡。 动力 无论是中低配车型(前置单电机结构,最大功率222马力,最大扭矩330牛·米,0-100公里/时加速7.9s),还是顶配的四驱高性能版本(在前电机的基础上又加入了最大功率272马力、峰值扭矩350牛·米的后电机,0-100公里/时加速3.9s),在符合法律法规要求下,动力绝对够用,甚至对于一些驾驶比较温柔的车主而言,会觉得有些过了。 以中配车型为例,在eco模式下,起步加速也能做到游刃有余,在sport模式下,起步加速不敢说随心所欲,但也能说是做到了信心十足。至于旗舰车型,如果在sport模式下,全力踩下动力踏板,会让你感受到什么叫做被钉到了座椅靠背上。 舒适性 汉EV(中配及顶配)配备了两组座椅记忆、方向盘(旗舰车型)以及外后视镜的位置记忆功能就会被保存下来。此外,还带有舒适进入功能,舒适性配置表现相当丰富。前排座椅均支持两档,此外旗舰车型后排座椅还提供了通风及加热功能。前排两个座位均采用电动调节方式,控制按键位于坐垫下方,调整使用较为顺手。 加上地盘调校也更加偏向于舒适性,无论是驾驶员和乘客,在汉ev里都能感受到不俗的舒适乘坐感。 前排的双侧玻璃更是带来了不俗的静谧性,现在我再开起另外一辆燃油车时,真的是觉得有点儿吵了。

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    2020-11-22
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