简介：这个人很懒，什么都没写~
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22年1月上牌，5.6秒标续后驱，加装20寸轮毂，带车衣，刚买完保险没多久，14个月准新车，个人一手非车商，平台已验车，完美车况，绝对精品！需要的私聊
然后七年
极氪这一步真的是走错了。 他好像被网络上的传言影响了自己的判断，他觉得自己的痛点是大家呼喊的“降价！降价！” 他好像看到特斯拉的行动，看到自己岌岌可危的销售业绩，心慌了 可他就好像没有理解，没有认清自己的产品问题出现在哪里 其实他的价格根本就不是他的问题所在，反而他的价格是最不该让步的地方，因为在同价位，甚至往上大幅的价位范围里，根本没有其他可以相提并论的竞品 他搞不清自己的境地，慌乱作出决定，而这个降价的决定一旦发出，今后将需要永久保持，因为一旦他结束优惠政策，他将面临比现如今更惨淡的销售业绩 这一波降价，我相信根本不能实际意义上的来帮他取得多少订单，其“销售高峰”顶多只能持续非常短暂的一段时间。因为犹疑不决的那些准客户，他们犹豫的点根本就不在价格这里。同时他的降价行为却让他损失了几乎所有老车主们心中的口碑。所以我认为他的这波降价政策将是一步严重的错误决策。 那么他的痛点到底在哪里呢？ 其实他心里清楚，但应该属实无能为力：车机。 车机的稳定性，可用性，安全性，饱受诟病。易用性，不合理设计，看样子甚至无可救药。如果不把整个车机部门换血，不在决策层面认清车机的局面，这将很难挽救极氪的生命。 但现实看来：仿佛了无希望。 售后，这一个与收益息息相关的布局，现目前也陷入了尴尬的境地。没有大量资金回笼，没有市场的正向反馈，公司层面很难进行大量投资，在各个城市建立极氪家：一个极氪自己的售前，交付，售后平台。这带来很严重的销售影响，从此往复。 作为一个车主，在下定前考虑最多的两点，我相信也是绝大多数准极氪们最顾虑的两点。“我拿到的车机会不会也是一堆问题”“我的城市只能去领克售后”，甚至像我所在的这样的落后城市，“我本地连领克都没有合作售后，售后只能去周边城市”。 我相信一个都已经在考虑购买一辆三十万左右价位电车的消费者面前，那个2w多的优惠政策。只能算是“锦上添花”，根本不能作为核心决定因素。 在这样的一个局面下，极氪不去解决他所存在的问题，而是进一步的得罪老车主，同时又并没有取得多少新车主的“不理智”购物，着实是一步险棋。 那些“准车主”们，他们也担心自己成为“老车主如狗” 或许这些都是一个“老车主”因为权益不公的抱怨，可我也确实希望极氪能好好走好自己的路，能认真看到市场的期望，不要盲目做出决定。
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