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    Tk94110

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    【遇上一次堵车或等红绿灯,没电驱,油驱又没低速档起不了步,我只能接受躺平摆烂的宿命】 (续上页) 也是这天,你刚上路不久,就发生了充电异常。你平时没有关注故障灯的习惯,不知什么时候,纯电驱动开始罢工,此时车速约50码,发动机还在发电状态假装发电,转速1900rpm。你深踩油门(其实这时侯应该叫它电门才对),感觉没有反应。显然,这时电门还没有联动油门,暂时还不能增加缸内直喷供油量。你早已听说,要车速达到70码以上,程序才允许发动机介入驱动,介入的时机和力度还有一套复杂的算法。现在电驱罢工,车速才50,想发动机提前启动直驱纯属是想多了。但你很快意识到:就算提前开启直驱,发动机驱动得了车吗?在当前转速下涡轮增压器都还没介入工作,仅相当于1.5L自吸车,还是阉割版,恐怕还发不出多大的劲儿哦。 另根据你日常行车中反复观察,你发现为避免发动机低转速区间的低效率和容易积炭,BJ30变速器似乎是默认预置在1档等候,而发动机在发电工况的初期,最高的转速也刚好只安排在1900转,这分明就是故意卡在涡轮增压器介入转速2000rpm之下嘛,这时就算接入1档直驱,动力不知肉成啥样。那么(你脑子飞速运算),若要不低于2000转,1档直驱位接手的最低车速必须要高于52码,否则发动机转速会反被车速拖累往下掉,而看看现在,滑行中减速都快降到43码了,这直接令人绝望。但很快你又看到了转机,你发现车辆恰好驶入了一条长下坡路段,而且车很少、路极畅。“吉人自有天相!”你为自己的人品弹了个响指儿。再后来的情况正是,车速如你所预料慢慢悠了起来,当超过52码以后,轻微一声咔嗒,油动端离合器明显接合了,发动机涡轮增压器也被拖进正常工作区间,你深踩油门(这时才该叫油门),长长的舒了一口气。然后你拨动仪表盘,去察看转速表,虽然比平时多倒腾了几遍才搜到转速界面,但你的手指已恢复镇静,已不象两分钟前,调低个能量回收强度也抖个不停了。随着发动机转速快速升高,纯油直驱成功了,在自主可控状态下,你终于将车停到一处不影响交通安全的路边。你在庆幸之余,开始检讨起这次事件的始末,感觉DHT内部离合器能脱开电动端、又能卡准时机接通油动端,完全不是程序的安排,直驱的开启,简直尤有神助!但细想还真有点后怕,你在心中问自已:电驱罢工时,要是车速没有52码以上、车也不在下坡路上,而且发动机也不是在1900rpm假装发电,又将是怎样的画风?如果电脑明知电驱有异常,会冒险安排发动机试一试直驱模式吗?还有,如果油驱端离合器提早一些啮合,会不会造成本就不高的发动机转速被突然拉低,反而陷入死亡螺旋直至熄火归零呢? 一一一一一一一一一 以上场景,其实是一场毫无根据的思想实验。所有假设能否成立,应急逻辑巳经(或今后)是否会写入程序,只有北汽厂的工程师才知道。所以,这又进一步关联到下一个我们十分关心的话题:当你在跑高速期间,动力电池因亏电或是充不进电而无法提供电力时,发动机直驱模式会因电脑察觉三电异常而选择退出吗?如果不退,单靠发动机直驱之力,能把你送到服务区或高速出口吗?发动机功率/扭矩与风阻/路阻几经对抗,将令车速降到多少才能维持住基本的平衡,才不至于客留它乡? (未完待续) 希望厂家的程序早就料算到这种情景模式,已有应对之策略:当电脑侦测到三电某个子系统因异常而导致电驱罢工时,只要车速尚可,便能及时切变到油动端,同时迅速提高发动机输出功率,让车辆在油驱状态下仍能坚持行驶,自主可控地开到一处安全停车点。深混深混,祭出双电机(P3P4)+大电池(1.67KwH),突出加强了电驱这厢的混,但油驱这厢千万别混的太差劲,应急时多烧点油,总比扑街要强啊。

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