认证：领克03车主·车龄3年
简介：90後，努力抓住青春的小尾巴
拆车官方
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自由大熊hh
极氪007GT上市19.99万起，我觉得完全就是大家的心里预期了，再加上产品力和版本配置确实一点不差，绝对是亮眼的，但问题在于，抛开它是一台GT猎装的外表，它的表现不如前些天上市的汉L那么亮眼。 🔻 🚗极氪007GT的版本配置划分非常清晰 1️⃣后驱智驾版 19.99万：配置上已经很顶了，8295芯片的智能座舱+前排座椅的满配和后排的加热电调，激光雷达的智驾有，底盘上CDC有，310kW/422牛米的电机一点也不差，650km续航的磷酸铁锂电池也中规中矩，如果说只是喜欢猎装的造型，但日常也就是家用代步的话，这个配置完全是足够的，再加上19.99万的价格，叠加置换补贴，再怎么也19万能落地了。 2️⃣长续航后驱智驾版 21.99万：相比低配就增加了个100度的电池，意思也很明白了，如果跑高速比较多的，那肯定要把这个100度电池选上了，完全就是看个人的需求。 3️⃣四驱智驾版 22.99万：在最低配的基础上贵了3万，增加了前电机和空悬，还有矩阵式大灯，而空悬我们知道选装价格是1.2万，所以前电机+矩阵大灯就是1.8W，说实话，22.99万，能买到四驱+激光雷达智驾+CDC空悬的车绝对是爆香的，唯一的缺点就是还不带100度的电池，如果是市区代步开开那倒无所谓，但是我都买四驱了，跑跑山跑跑周边高速把车开出来溜溜应该是经常的事，这个100度的电池，怎么也得选上，那价格起码也是24.99了。 🔻 🚗但是选装和权益略微有点差 1、好的地方也确实好，丰富的车漆颜色和内饰选择，而且免费！作为一台猎装车，本身就是冲着外观去的，丰富的原色车漆选择绝对有很大吸引力，而看看汉L的只有4车漆+2内饰颜色，选择就少了很多。 2、极氪车主换购有1.5万置换补贴，说实话，极氪001的车主背刺成这样了，很多都对极氪失望了，让他们再买极氪的车我觉得没啥希望。而极氪X大家买来都是代步的，就是喜欢小型的钢炮，极氪007GT的尺寸还是太大了，而且现在极氪X的价格都降到14了，补钱都要补不少，也不可能换购007GT的。 所以这个极氪车主置换补贴的意思，基本就是在告诉极氪007车主你该把极氪007换成极氪007GT了，而对于新车主居然没有厂家的置换补贴，说实在的，差价1.5万绝对是接受不了的，有点拒绝新车主的意思。 3、选装的东西有点太多了而且价格都很高，空悬1.2万、感应自动门1.6万，8千的智慧灯幕、1.6万的光感天幕、8千的拖车钩，20寸的轮毂最低也要1万1，加上没有任何选装基金，加一个都感觉有点费钱。 而这里面最重要的就是1.2万的空悬和8千的智慧灯幕，没有灯幕的007GT科技感下降很多，而且主要是像一幅墨镜一代，看起来多少有点丑，跟个盲人一样的感觉有没有？而空悬其实有点厂家让我们被迫买的意思，因为极氪007GT的离地间隙太低了，虽然说也超过了140mm的及格线水平，而且低趴的姿态也更好看，但是风险摆在那，电池可是在底盘，更多人肯定是愿意牺牲一点驾控和姿态换一个安全的，我都感觉空悬是强买强卖了。 🔻 🚗那么和汉L比好在哪里，又差在哪里？ 1、买汉L的年龄层要偏大一点，毕竟外形要稍微中庸一点，而小米SU7、极氪007GT都是外观要更加运动更年轻化一些的，年龄大一点的应该接受不了这种激进的外观，尤其是极氪007GT这个猎装造型，大概还是年轻人看的多，而且汉L还有一点我是觉得难以接受，就是依然摆脱不了专车的影子，单纯论印象，绝对是极氪007GT要好过汉L的。 2、极氪007GT的最低配，舒适配置要比汉L EV高的，比如HUD、二排的加热都是汉L没有的，单纯说买最低配，虽然汉L的扭矩和功率都更大，可百公里加速却要慢过极氪007GT的，操控上的差别并不是特别大，汉L我觉得好的地方也就是轴距大一点，但是因为是三厢轿车所以二排的头部空间应该不如极氪007GT；此外就是续航多了大概50km还有兆瓦快充，而极氪007GT配置多一点，价格也更低。 3、而要选择四驱的话，虽然汉L马力功率都更大，可价格也来到了27.98万，极氪007GT却只要22.99万，说实在的，都已经是动力性能过甚了，差别不大的，而极氪007GT还能花2万买到100度的三元锂大电池，续航要多跑100km，甚至多选几个选装才能到汉L的四驱顶配价格，体验和豪华度相比汉L绝对是超过的。 🔻 总之，在我的理解和感受上来说，无论是两驱还是四驱，和汉L比都是极氪007GT性价比更高，体验也更好，都是大厂，花小钱办大事绝对划得来。
Cris.T
今年打算给夫人换台纯电代步车，7x在备选名单里，今日过来试驾，一口气把后驱机械悬挂、四驱空悬的前后排一起试了，顺便也开了001机械悬挂，目的是对比底盘。 自认为有点底盘感知和分辨能力，如果觉得我说的不对，那就听你的 不许杠 省流总结：001机械>7x空悬>7x机械 001不愧为电车底盘调校标杆之一，把舒适和驾驶做到了非常好的平衡，这可以说是c级车很好的底盘状态了 再说两款7x，前排驾驶位在平整路面区别不大。空悬版本多了点隔绝感高级感，同时过小沟小坎和不平整路面晃动后收得更快，同时少了些许硬冲击的不适感。两款驾驶位的感受都可以用优秀来形容。 来到后排，7x的空悬和机械差异就大了，可以理解为把前排的感受放大几倍，后排很明显能体验到这两款底盘的差异。机械版本晃动后收得慢，让我有一种想晕车的感觉，空悬版本就无这个问题，在悬架压缩到后半段，空悬能明显感受到有更强的缓冲并且很快回弹拉住。简单就感受来说就是过不平整路面，001晃一下，7x空悬晃两下，7x机械晃三四下。7x空悬已经有001机械80%的感觉了，少的那部分可能是suv重心高的缘故，这是天生的无解。 当然，如果和其他新能源车型横向对比，7x机械确实算优秀了，后排船感是很少的，如果你觉得晃啊晃的船感叫舒适，那当我没说。 同时考察了后排噪音问题，为了贴合夫人的用车场景，试驾时所有可调参数都调成舒适，关闭音乐，最高开到八九十，后排噪音我是完全可以接受的，原来还担心网上说的，试驾后打消了。 如果最终下定7x，结合夫人的用车场景：上下班来回6km，加充，远门开我的油车，就打算就最低配，加个卡钳（车重，刹车好安全点），空悬要纠结会，一是她肯定感觉不出来，二是2w的选配半年后肯定被刺，两个娃坐后排都习惯上安全座椅了，选配的后排无用。坐车看电子产品更别想了。 最后，建议对底盘有要求的，先去试试001吧，这样就对底盘会有个清晰的对比 总结：7x是一台过日子的好车，底盘调校优秀 PS：想到背刺我也瑟瑟发抖
高彦Willll
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SU四火燚
去店里试驾了后驱的gt 去试驾也甩开了跑了，各种紧急变道，麋鹿测试，急加速，钟摆，漂移，快速掉头，60码在全油门加速。 这一套下来，已经对后驱了解了大概。给大家分享几点： 1底盘有提升，但是感觉还差点意思。还是偏家用属性，ccd最硬确...查看全文
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JERRYDWAN
提问还有高手
聪颖星星R2u
我一般是25％左右充电，充到95％，按这个能耗续航200公里都有点困难 补充下吧，我这小县城，速度提不起来，所以别看平均车速了，我这路况就这样。另外就是这个行驶时间我觉得有点问题，没这么长，哪怕算上车里的时间。用车就是平时上下班，偶尔县城里转两圈，每天走不了多少路。比如这次充电是上周周末下午1点多结束的，我拍照是今天早上在单位门口拍的，算是3.5天，开了80多公里。
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