简介：这个人很懒，什么都没写~
集灯
时光如逝水。埃安vplus2023款80科技款我已经提车近4个月，行驶近3800公里了。结合这段时间的用车体验，回想自己购车时的对比和选择，我想说，埃安vplus，真的是20万左右最好的选择，选它没错！ 关于电耗，这4个月的驾驶中，有了些心得，与大家分享。 1、 刚开始与油车相比，感觉真的省，根本就不去在乎电耗了，都省到这份上了，还在乎那点电耗干啥。这种心态度过了2个月。 2、 经常看车友群，群里大家会谈电耗的事，有人动不动11、13、15啥的，上20的是很高的电耗。我一瞅自己的电耗，30+，短途50左右，还基本没开热空调。 3、 后来一想都是晚上峰谷电中谷电充的电，预约就OK了，0.3元一度电，在乎琢磨这事不是给自己添累添堵吗？所以还是运动模式、运动刹车模式。电耗不去想。 4、 一个偶然的机会，发现了一个事，有一次我松开了电门，脚移到了刹车上，但没踩刹车，车速几乎没变，有一个回收电量的数字，忽然从7KW变成-14kw，我当然明白7kw是放电，-14kw是回收能量，但在这个过程中，持续的过程，车速几乎没变。 5、 于是就开始琢磨了，琢磨降低电耗成了一个兴趣而不是为了降低那点电耗。 经验一：运动模式比ECO模式要省电，运动刹车模式比普通模式要省电。为什么会这样不清楚，但这是群里大家的一直意见，大家一起发现的。运动模式回收电量要多的多。 经验二：ipedal模式肯定是最省电的。但我不敢用，因为我认为特斯拉刹车刹不住都是ipedal的锅。我不会去尝试IPEDAL,看了一个特斯拉女车主的开车视频，小红书上，她认为开特斯拉太轻松了。但整个视频时间不短，各种路况，巡航、自己驾驶等各种驾驶方式，她的视频不仅能看清车前面的路况还能看见她右脚的动作，整个视频结束，她的脚没有一次，没有一秒放在刹车上。 之前我说过，ipedal危险的原因，是把驾驶习惯从1000脚电门800脚刹车变成了1000脚电门，200脚刹车。造成习惯改变。现在发现我还是弄错了，ipedal模式是1000脚电门，0脚刹车。 所以经过一段驾驶，你的脚忘记了刹车要左右移动。但ipedal无法让你抹除紧急情况下踩死刹车的肌肉记忆。于是悲剧产生了。特别是老司机，这个肌肉记忆是无法去除的。所以我们看到了那么多刹车失灵，那么多生命失去。 别用IPEDAL,如果你开过很多年油车。 经验三：巡航的电耗会比较低。包括市区隧道、高架，80码以下的巡航电耗没有高于14的。 经验四：尽可能多的滑行，红绿灯不要到了红灯前再刹车，滑行到红灯前再轻轻刹车停车，电耗会下降很多。 经验五：座椅加热很舒服，如果能不开热空调通过座椅加热来取暖，会省电很多。 经验六：多回收电量不会对电池性能和电池衰减有明显影响，不用考虑这个问题，这是与厂家技术人员沟通得到的知识。 经验七：我的电耗目前在16左右。后续不想再进行优化了，没必要追求极致而影响驾驶感受，电车舒服最重要。16左右的电耗，基本没有影响驾驶感受。 如果想买电车，纯电没错，埃安vplus是你不后悔的选择。
欣欣冉冉继承荣耀
看网上很多人说艾安Splus虚标严重，其实影响续航的因素有很多，温度，路况，个人用车习惯等，就好比油车官方标注7个油，有的人开7个油，有的人开8/9个油，甚至10个油.所以说不要以自己的开车 习惯去评论续航的高低。坐标青岛市区，早高峰。基本上每天都能1比1吧，标准模式，动能回收高，我感觉我节能模式反而电耗高，因为动力弱你就不自觉的去深踩了，所以我用了一天就果断放弃节能模式了，动能回收一直开着最高，可以当刹车用，但是不能替代刹车，完全松开电门车速最低只能到10左右，如果前面有车停住等红绿灯，大家还是要及时刹车的。
广汽埃安郑州中原体验
买新能源来
Diven迪文呀
这是篇迟到的文章，本文不是为水而水，纯粹是个人用车分享，如有异议，不接受反驳😂 2021年10月1日，在左思右想有冲动下和内人直接跑到白云大道订了AION Y智领版后，一个月后也就是11月1日开始了智能电车的新生活。做为油车和电车...查看全文
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="100" height="100" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
