简介:这个人很懒,什么都没写~
喝摩卡的小袁同志
咖啡系列第八次OTA内测升级——语音说明书 #小米su7 #说明书 #美好生活有摩卡相伴 #科技改变生活 #新能源
LEES
摩卡DP老车主无言以对,置换政策打动不了我,新车价格雷霆暴击我
清哥传说
看蓝山这价格,你让作为提车才不到一年的摩卡P车主情何以堪,这背刺的厉害啊!谢谢魏老总,你让摩卡P保持最尊贵的称号,真没错,最专,最贵!
贝夫司机
看到一位德系豪华品牌的产品经理说,理想一次OTA的功能数量BBA需要做5年,不知真假,但料真的挺足。
看啥车看啥车
提问摩卡DP十二月后的车是不是减配了?540度影像怎么变成360度的了?
陈哥爱自驾
#用车感受升级后动能回收的新变化,真正的四驱终于来了,车辆会变的更平顺,四驱适合非铺装路和雨天铺装路的湿滑路面
拿铁PHEV反人类设计之一
我是个有灵魂的昵称
亏电油耗就是10~12个。 而且我上下班儿路况比较好,不堵车。 这是上班路上的油耗统计。
我最近一次满油满电竟然只跑了480公里。。。480公里。。。480公里。。。 我刚才在加油站加油,加到跳枪加了40.12L,之前11月28号晚上充电,充了36度电。 也就是说我一箱油,一箱电,只开了480km。。。只开了480km。。。只开了480km。。。 哎。。。。
超级充电站
用户5924020160507
提问拿铁DHT-PHEV试驾,电量强制保电空调效果体感不凉。恳请巳提车的朋友回复此工况下是否有此问题。谢谢! 拿铁DHT-PHEV很喜欢,去4S店试驾电量为16%时提速、平顺性都不错。 当天下午2点户外38度,客服提前开启空调制冷,上车时感觉空调还可以。中途改为电量强制保电并急加速后,发现整个车厢内空气慢慢变热,等开回到4S店停车时才感觉空调工作空气变凉。 如果开长途时电量强制保电空调还有此问题,舒适度就差了。 恳请巳提车的朋友在太阳爆晒后,低电量强制保电并急加速时关注下空调效果。谢谢!
周南风Oo
8月24日提车的摩卡DHT PHEV 0焦虑性能版+激光大灯+电磁悬挂,迄今为止(今天9月13日)开了1500+公里,说实话,没给我带来好的体验,一塌糊涂的糟糕体验,31万的车,完全不值!居然还有UP主一顿猛吹!卖不好还真的是有原因的!真心还不如等唐DM-p或者其他新势力造车,至少没有这么多的烦心事!现在问题总结如下: 1.左前减震是坏的,坏的!坏的!这是新车啊!新车!新车!我行使了不到10公里就发现左前通通通的响!!!!后来去了2趟4S,检测说是左前减震是坏的,TMD这车出厂时没有检测吗?!!!!!我都在成都的铺装路上跑的啊!!!!!!!你说我跑了烂路,那可以,你们厂家有路线轨迹,我们一起去跑一遍,这就是原厂质量问题!我简直不敢相信这是长城最高端品牌的质量品控!太垃圾了吧!!!!我强烈要求换车!!!换车!!!换车!!!这车已经给我带来了心里阴影了! 2.超级垃圾的车机系统,以及超级垃圾的车机,真的严重怀疑是不是8155的芯片,居然倒车影像卡顿!!!!!这,这,这……这是8155的车机!!!!???????? 3.电磁悬挂就是噱头,没觉得舒适性有什么提高,可能是我的左前减震器是坏的原因。 4.NOH有点吹嘘过头了,千万不要相信什么自动进入匝道等,太容易造成撞车或者后车追尾了,这车的NOH或者说ACC,或者说L2+级辅助导航标定有问题,差匝道还有几百米!车速突然从120减速到80!还好后面没有车(成都疫情期间,我因为工作原因每天上班),进入匝道明明可以60-80稳定过弯,这NOH偏偏给你降到40!高速120巡航,弯道直接给你降成90-100!说实话,还不如我原来的21款长安CS95的L2级的辅助驾驶,至少人家明白120巡航弯道最多给你降到105-115之间! 5.着重说车机,纵观横向对比8155的车机,哪家没有开放APP安装?至少都给你一个功能齐全的APP,哪像这30万的车,号称8155的车机,居然给你的APP全部是阉割版的!太监了啊!严重怀疑到底是不是8155芯片的车机,毕竟长城在这方面有前科! 6.电磁悬挂感觉也有点噱头,切换舒适和运动,感觉不到悬挂带来的明显变化,感觉运动模式悬挂是要硬点,关键是舒适模式下,没觉得舒适啊! 7.由于疫情期间4S未复工,导致我的车问题一直未能解决,4S也没有将我的情况及时反馈给厂家。这不是我的错,是4S和厂家之间的沟通协调问题,未必居家不能办公???? 我等着厂家来联系我,我的诉求很简单,新车出现质量问题,要求换新车,不想修,接受不了新车原厂质量问题带给我的维修记录,即便是修好了也觉得心里面膈应得慌!
zin2013
简单解释一下计算方法,以满电情况下可高速纯电行驶160公里为准,以总计充电量除以电池容量,得到循环次数,再以循环次数乘以160公里,得到纯电行驶里程。以总里程减去纯电里程,得到燃油混动行驶里程。分别计算百公里电耗及百公里亏电油耗为25kw.h/100km 7.19L/100km。 车型为性能版四驱,空调绝大多数情况24℃,分量2档,三人,满后备箱箱行李,高速路段80%使用NOH,其中高速场景覆盖大于80%,按照最高限速行驶。谈谈计算后我的感受!首先,我个人很满意这样的能耗表现,在2.24t的中型SUV的身躯下、在高速120—150急加速酣畅的动力下、全程NOH智商在线大幅减轻驾驶劳动强度的背景下,我表示摩卡DP是真香,以目前的油价还能做到每公里5毛左右的成绩实属难得。 给大家分享一个方案,我经过第一次把电用光后,跑了10公里西江千户苗寨的山路的体验,总结如下:规划好行程,如果下高速还有部分的山路或者城区拥堵路段,可以设置保电,下高速后切换为纯电,可以有效的提升驾驶体验和经济性。我基本是留够山路和城区的电,其余高速设置好保电量就不管了!在高速场景下,纯电和混动在驾驶体验上的差距微乎其微! 最后,我承诺以上数据真实性,不存在任何美化或者黑,计算这些数据也都是回程后突然想做的,一方面为了向媳妇证明预算的准确,另一方面也是为自己的选择正名,好向同事吹牛。 📉能耗分享 📊 能耗小结 📚 节能技巧
车若初见
上次宝马的没玩过瘾?这次咱试试华为
飞猪起飞
有约南山
时间如梭,转眼间摩卡DHT-PHEV已经入手两个多月了,这期间她相伴了我的每一次出行,算下来,足足跑了4000多公里了。我们之间,由一开始小心翼翼地互相了解试探,到逐渐相互熟悉,再到渐生情愫、难舍难分,我仿佛又体验了一次初恋的感觉。但有一个...查看全文
智选车
魏牌摩卡如果单纯作为一辆家用车是比较合格的,就是销量越来越不好看了。这到底是为什么?...查看全文
一个普通的混动车主
车外33℃,车内23℃空调,三档风 路况市区+快速路各一半,坐标南方省会 讲真,长城的车子,油耗实在,实时更新,而且算上了空调等等总消耗。比某些品牌动不动四五个油靠谱
罗布尼塔湖
提车一个月了,行驶1000多公里,总体来说摩卡操控挺好没啥问题。但是真的长城的混动系统我不知道怎么说,反正就是混乱,我感觉就是长城确实没有准备好迎接这个新能源时代。摩P有混动模式和EV模式两种,但是不管高速还是市区道路,两个模式的逻辑是一模一样,就是先用电跑完到了还剩10公里以内了,判定为亏电,然后发动机工作。所以这两个模式无所谓选哪个真的都一样。然后电耗也还不低就不说了,亏电的油耗我今天开了大概10公里市区道路,没有高速和城市快速,正常的一个个红灯等过去,这种很普通的路况大家天天都会经历的。我特意出门的时候清零了小计,然后到地方之后我的亏电油耗大概是9升/百公里。然后摩卡的电耗平时都在20大几千瓦时,有时候30多千瓦时,反正我看到别人晒拿铁4点几或者3点几分油耗时,我真的都有种把摩P拿去换拿铁DHT的冲动。反正我是很少在魏APP里看到摩P车主分享油耗能耗这些,因为真的😊摩P的能耗统计也是一团乱。如果我说错欢迎真是车主来教我看这些能耗统计,反正我是看不懂。好了,小小的吐槽一下,心里舒服多了,如果官方能真真正正的好好优化一下电控系统的话,我相信长城还是不会倒的。没有去认证车主啥的哈,我相信真正摩P的车主能看出我说的是真是假。最后带一张电耗图我只剩下最后11公里不到的电,也就是说低于10%,我都不知道为什么我这一管电从满电都跑完了,他最后只给我统计了四公里的能耗,但是我敢保证,如果这统计的是最后四公里的话,那我一定跑的是城市道路,话不多说 📉能耗分享 💔爱车吐槽 🙋🏻♂️情况介绍 🗒 真实感受 🔎 槽点反馈 ✏️ 独家秘籍
长城车友巧记
有关摩卡停车开空调关闭车外日间行车灯的方法经反复测试在车电源关闭的情况下(或者开到目的地停车按电源关闭),不踩刹车按电源启动键这个时候方向盘前面的显示屏左边的绿色READY字不显示,测试空调都正常使用,下车看车外没有任何灯亮,这个对自驾游在车上睡觉是一个非常有用的功能,原来摩卡DHT-PHEV已经有这个功能但是我反复看说明书没有找到,说明书里电源键的功能就是打开或关闭,还有紧急情况下关闭电源的方法。各位车友大家试试,希望对大家有用。