简介:这个人很懒,什么都没留下。
木木木郎
车型:you版 时间:2022年6月10日 坐标:成都 车内成员:2人 气温:31℃ ~ 20℃(预报气温) 新车提完,早就有安耐不住要拉去撒野的心,难得赶上不用上班的一天,果断拉上朋友,来场说走就走的旅行 虽说是临时起意,但心中的目的地是早就有想好的,一直想去浮云牧场看日出,加上有20多公里的山区路况,(小碎石路)和2500-3000米的海拔 山路,正好可以测测极氪的综合实力 带好我们的设备,来次详细的分享吧。 一、路线规划 成都——桃坪羌寨——浮云牧场 计划是先到桃坪羌寨休息片刻,然后再上山 走兰磨线、都汶高速,全程140公里,80%高速路段 二、高速续航 因为是临时起意,所以是80%电量出发 出发前里程清零 到达桃坪羌寨,表显电耗20,跑了135公里,剩余285,高速顶着120跑,空调24,8折的续航表现,完全可以接受 (事实说明千万不能高兴太早,惊喜往往在后面) 三、山路表现 好了本次旅程的重头戏来了,需要极氪面对的是九曲十八弯,而且路况不是很好。 可以看到上山的路很窄,下面就是悬崖,一路都开的比较小心 不过值得让我欣慰的是,一路的风景瞬间可以让你觉得这一切都是值得的 半山腰的休息站,平时这里人都很少 不得不说极氪的山路开起来,给了我很大的信心,前半段用的运动模式,每个弯都能感觉到平稳的车身带来的驾驶稳定,让你很想在这样的山路开快起来(显然这个路况,我是一直不敢放肆的) 惊喜来了,想到过山路会增加续航负担,没想到会这么多,21公里,掉了104,电耗也飙到了27,说实话,有那么一瞬间是真的有点后悔来的时候,没充满电了 (所以在这里还望有远途山路的车友们,在出门前规划电量时,务必预判出更多的续航给到山路路况的折损) 四、登顶 九曲十八弯的山路走完终于看到了山顶的酒店,不是很大,但在山巅景色的映寸下,柔美了几分,看着浮云流动,山峦高严威耸,眼前便是一幅流动的画作 ,此时此刻,此山此景,怎么能不拍几张美车呢,哈哈哈 五、下山返程 本打算过夜,看日出,奈何家里有事,下午就动身返程 得益于动能回收,下山的电耗也是出奇的底,全程高回收,感觉开的好,可以把刚刚上山损耗的电量,回收个70-80回来,这也是电车的一大优势(失而复得的心情就是爽) 一路飙到家,最后电耗下到17,剩余31公里,也算是开了次比较极限测试了。 话不多说先插枪充电,免费的电充起来。 六、总结 可以看到这次行程总共回收了26度电,大大巩固了这次续航的坚实性,所以如果行程有充电不方便,想最大化发挥续航上限,那么高动能回收一定是一个很关键的因数,特别是多下坡路段时, 然而对于驾驶模式的切换,影响并不是那么的大,一句话,电的损耗最大的,还是你的右脚上走的。总体下来这次的结果非常让我满意,虽然车子轮毂都已经花了,但对电车的舒适和经济动力都有了 更强的信心。 最后也希望更多的车友们,带着自己的爱车,踏上一场美丽的旅程。接下来我的胖氪还会载着我,一起去创造更多美好的回忆。今天的分享就到这里啦!
Austin927
本次行程从成都到合肥,全程高速大概1500公里,两个人换着开,总体感觉不错,近20个小时的时间不觉得累。对e-tron有几点认识,基于我另外的沃尔沃S90与大众途昂来对比。 1.高速续航能力大概在300公里,全程空调23度,速度在100~1...查看全文
MikeT552
#你最爱“它”哪一点考虑到混动版块比较冷清,还是发在这里吧。 现在算起来我也是开了10年车的老司机了,自己第一部车是当年新发售的路虎极光,当时并没有对驾驶体验有什么很深的感受,只觉得样子拉风,2.0T发动机也够用。后来短暂的开过大约一年时间老爸的宝马535和1...查看全文