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    男先生您好

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    19款的自动享悦,19年年前订下,20年提的车算是最早的一批车主了吧,当时买车的时候只有月光银色,金色,酒红色,以及白色,本想买黑色的,4S店的意思是如果想要黑色可能要等一段时间,刚出店门就看到了这辆月光银,也是非常喜欢,就没有犹豫的拿下了,平时开得不是不很多,到今年为止公里数还在6万公里出头,每年就是回家距离长(浙江宁波到贵州遵义1800公里),一年基本上都是做两次小保养,今年6月份的时候才做过一次大保养,更换了刹车油,正时皮带,刹车片,(正时皮带是因为有开裂所以才更换的),本人24岁,正值当代年轻人,工作也是与汽车相关,路况好,视线好,保证安全的情况下我也会踩两脚地板油,车子性能不能说特别好,家用足够了,毕竟1.4T的排量还是个6AT,车子还重,百公里加速最快的一次是8秒9,油门响应也确实是要慢个那么一两秒,想要加速的时候深踩一脚油门,电脑的反应始终跟不上脚,但这种情况夏天居多,冬天就不会那么明显了,或许是天冷气温低对进气比较友好的原因;车子质量问题,这么多年长亮的报警灯就是提醒我加油,今年还换了一个电瓶,主要原因还是自动启停(建议各位捷达车主上车启动之后手动关闭了,增长电瓶寿命),做过一次四轮定位,方向跑偏了,方向盘回正后车子往右走,每次看着向左偏的方向盘,作为强迫症患者看着是真难受。车身整体强度,23年3月份,一辆货车倒车直接直直怼在了我的副驾驶位,倒车车速不快,但那个货车倒着就没停下来(后续检测货车司机中午吃饭喝了酒,处理得比较麻烦,我就不展开了),A柱扛住了,没有弯曲变形,副驾玻璃没有想象中会碎得七零八落的砸到人身上,后面才知道原厂是防爆玻璃,这是被碰得最严重的一次,还有一次是左转的同时撞了另一辆左转的五菱面包,面包车车门被撞得凹进去打不开了,我车子就是掉了漆(我全责,车漆也确实薄)。油耗方面目前平均油耗是7.9,市区里开,95油,高速最低开过5.1,60到110油耗会降,超过120之后油耗会往上走。就这样,这是本人这几年来的一个驾驶体验与个人看法,各位车友不喜勿喷,就当个故事听就好!

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    车型:马自达CX-5 2015款2.5四驱尊贵 原车电瓶,目前已经快9年了,现状是车不发动状态,空载电压12.5V(停车两小时后),负载电压有点低,只有11.7V左右(车充USB显示电压,快6年和8年时分别加过一次蒸馏水,最近想尝试给第一格加注电解液,以观后效),但是在法拉电容加持下依然可以支撑启停满格至2分钟。由于现在原车蓄电池已经不负责汽车冷启动,仅仅担负汽车完全熄火后的待机消耗,工作强度没改造前那么高,所以它还需要继续坚持服役下去。 2022年1月末加装了一组法拉电容(16V 500法拉规格),和汽车蓄电池直接并联,大约2022年4月末又购入一组相同规格法拉电容,这次对连接方式进行了改进,两组法拉电容依然和原车蓄电池进行并联,但是汽车冷车启动完全由两组法拉电容承担,汽车熄火后两组法拉电容与原车蓄电池完全隔离,行车与启停状态原车蓄电池与法拉电容共同应付整车供电(这样处理的好处是,最大限度利用了法拉电容百万次充放寿命和低温大电流放电能力强的特点 ,即使停车一年半载,汽车也可以一次启动成功,尤其对在大东北的冬天有启动焦虑的人士是一个福音)。 法拉电容加持下的istop启停对油耗影响分析: 2022年9月至今:行车路线单程大约18公里(途中50多个红绿灯),油耗最高不超过12升,大部分油耗都是10升左右,甚至低于10升。 CX-5 istop驾驶体验非常Nice,法拉电容功不可没。 数据计算:每天来回启停时间大约8分钟,每次加油间隔约13天,合计单个加油周期约100分钟启停时间,按照通用怠速计算公式CX-5 2.5怠速油耗:0.79*2.5*600=1.185升/小时 这样算下来单次加油间隔约省油1.78升,每次加油一般行车距离都在400至500公里之间,针对我的行车路况约合百公里降低油耗0.4升(PS:本人开车属于下脚比较狠的,起步2000转以上常态,3000转经常有,心态不稳了四五千转也时有发生)。 题外话:开车油耗受路况影响最大,脚法次之,启停影响排在最后。

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