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    那个小小小高

    认证:荣威D7 DMH车主·车龄1年

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    为期一个月的免费EAP这么快就结束了。几个车友又交流了一下,在免费期间EAP的使用,还是好评居多,尤其是在过年期间,回老家的,自驾出游的,有EAP的加持,特斯拉的驾驶体验陡升,还在亲友们面前嘚瑟一番,装了一把。 也有部分车友出现了些小状况,虽然问题不大吧,但因此对特斯拉的EAP有点不太信任的感觉。 车友们有一搭没一搭的闲聊,EAP免费结束后,是否会购买,大体分了三种情况。 第一种,不会买:价格偏贵,买断3.2万元或订阅制每月699元/每季1399元,这个价格可能是大部分车主难以接受,EAP这些功能,这个价格不划算。还有一部分车可能觉得对于EAP的这些功能用不太能上,在免费期间,用得也很少。还有一小部分车友在免费期间体验感不太好,也可能对于这些功能的信任问题,坚决不买。 尽管特斯拉的增强版自动辅助驾驶功能(EAP)需要额外付费(买断3.2万元或订阅制每月699元/每季1399元),但其产品仍具备以下吸引消费者的核心优势: 1. 技术领先与自动驾驶迭代潜力 自动驾驶技术积累:特斯拉的FSD(完全自动驾驶)虽在中国功能受限(如不支持车位到车位功能,且更名为“FSD智能辅助驾驶”),但其底层技术仍基于海量数据训练的端到端模型,长期迭代潜力强于多数竞品。 本土化适配:尽管功能“缩水”,特斯拉通过中国道路数据模拟训练,逐步优化本地化驾驶策略(如红绿灯识别、交叉路口处理),未来可通过OTA升级完善体验。 软件定义车辆:特斯拉通过频繁的OTA更新,持续新增功能(如加速提升包、自适应远光灯优化),使车辆性能和使用体验随时间提升,形成“越用越新”的差异化优势。 2. 高性能与驾驶体验 加速性能:Model 3/Y长续航版通过OTA升级可缩短0100km/h加速时间(如Model 3从4.4秒提升至3.9秒),满足用户对驾驶激情的需求。 续航与能耗优化:特斯拉的电控技术和低风阻设计使其实际续航表现稳定,EAP功能在高速场景下还可优化能耗(约160200wh/km)。 辅助驾驶稳定性:相较于部分国产智驾系统,特斯拉的变道、跟车逻辑更接近人类驾驶习惯,例如自动变道时对后车距离判断更成熟。 3. 成本控制与价格灵活性 价格调整策略:特斯拉根据原材料和制造成本灵活调整车型售价,例如2024年多次降价以应对市场竞争,提升性价比。 订阅制选择:EAP提供月/季订阅模式,降低用户一次性投入压力,适合短期尝鲜或高频使用场景。 基础功能免费:标配的基础版AP(自适应巡航、车道保持)仍免费,满足日常高速通勤需求。 4. 品牌影响力与市场认可度 全球技术标杆:特斯拉作为智能电动车领域的开创者,其品牌形象与技术领先性仍吸引大量科技爱好者。 销量与保值率:Model Y在中国市场长期保持销量领先,较高的市场占有率也提升了二手保值率。 5. 数据安全与合规化 本地数据存储:特斯拉在上海建立数据中心,实现数据本地化存储并通过中国监管部门审核,消除用户对数据安全的顾虑。 法规适配:主动调整功能定义(如“完全自动驾驶”更名为“智能辅助驾驶”),符合中国法规要求,避免政策风险。 6. 结论 即使EAP不免费,特斯拉凭借其技术壁垒、持续进化的软件能力、高性能驾驶体验以及灵活的市场策略,仍能吸引注重科技感、驾驶性能和长期价值的消费者。对于追求性价比的用户,免费的基础AP和订阅制EAP提供了多样化选择;而对技术前瞻性有信心的用户,则可能为FSD的未来潜力买单。

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    给想买的做一点参考吧,文笔不是很好,大家凑合看。 提车10天已经开了1600多公里了。现在在充电,等充完电了我再上最后一张图,大部分时间用电,电是真便宜,舍不得用油。最低开过3.6,最高开过7.7,唉,我也不会算这个咋算的。以前油车的时候都有欢乐表,这个我现在也算不出来到底是不是欢乐表。 电耗很满意,之前总看别人说打7折打5折吓唬人。西安的天气最近总是在零下一两度到零上10度之间,续航125我实际上能跑110左右,偶尔100以内,大部分时间都开暖风。 说实话速度100以内声音真的很小很小,几乎没有,比我以前油车声音小太多了。100以上胎噪就明显了。 车开起来很稳,过减速带的时候,不要太舒服。我之前开的油车不是独立悬挂,每次都咚一声,后排只要坐人就哔哔让我换车。然后看过不少车,尤其是某安的万年板悬,销售跟我说调校的不比独立悬挂差,合着它世界第一,其他厂家都是沙茶。 缺点快充还是太慢了,每次都得等一个小时,然后每次充电的时候,只要坐在驾驶室,他就开机了,我只能坐副驾等。自动落锁好像没有什么用,锁了以后里面还是能打开,我看有人说是国家不让,有没有懂得告诉我是不是真的?虽然有儿童锁,但是确实不方便呀。 然后充电的时候我让车机关机,它说熄火锁车会关机的,所以我只能按遥控钥匙。后备箱盖儿太低了,确实很深,能放,俩人都能侧躺进去。不过一不小心就容易碰头,大概1米6几的样子,不同的身高的车主,要么碰嘴,要么碰头,一定得小心。空调制冷不太给力,我调22度都不怎么冷,必须要18度最低才有冷的感觉,夏天40度都发愁,这空调到底行不行? 然后前两天有过一次加油盖,还是充电盖打不开了,我也忘了具体哪个盖,百度搜索解决了,那就应该不是个例了。倒车雷达声音确实是有点大,不过大了好啊,能提醒你小心点,我觉得这不是什么缺点。还有有些车主说前减震异响,目前我还没有听见,希望后面不会出现吧! 买的是23老款最低配,本来是打算分期整中高配的,结果因为某些原因不能分期,只能全款了买的最低配。不过中配贵了1万那些东西我觉得不值,低配基本上就够用了。技术不太行,不差钱的还是整中高配吧。125,800的指导价现金优惠3万,厂补2万,以旧换新省补1万。等于65,800拿下,然后上牌费给我免了,送了几张券,就大概算个800块,问题不大,等于裸车65,000拿下,(旧车残值我没算进来,保险5000出头,具体也忘了)。如果有报废车,那就是55,000就能拿下。后来碰见一个人,人家加了15,000整了高配,我要早知道加1万五我能整高配,我也咬咬牙整高配了。+1万五高配,我觉得还是可以的。 目前就想到这么多,我电充满了回家,后续再有什么想到的再补充!!!

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    d7老车主来吐槽一下这个车的优缺点。。。优点,1.7万公里了到现在没有任何问题,电池也没有衰减。纯电跑市区,开23度自动空调。西南地区充满要跑150左后。高速跑90公里左后。。。东身空间大,独立悬挂比扭力梁好太多了。。座椅相当舒服.。里面几乎软包,看着高大上。油耗在这个极别的车子中规中矩。论坛上大部分d7车主都反应车机拉跨 ,其实我觉得车机就应该这样,该有的功能都有,,大部分吐槽说系统封闲,其实系统就应该封闭,以免安装三方软件出现病毒。车机系统不比电脑或者手机,,车机如果有病毒,可能会有行使中的安全问题,这个是很重要。 要说这个车的缺点,,,车机音响很一般,,,车漆薄。这个车销量不是很好,以后的配件可能不怎么好买,或者贵。4s店太少了,服务,,啥子东西,基本没有。还有个最恶心的,每次大灯自动亮时,都默认最高,就等于远光了,,所以每次大灯亮了,都要把他调到中。每次都是不能保存。。。。。还有个不能手动调节强制保电,,混动模式下只有市区22,,高速77,比如说我长途旅游想在车上睡,,必须到地方后要找充电的,才能供我一晚上的电。。车速120后,发动机声音有点大(这个是相对于用电机跑的声音相比较,,其实油车也一样这么大的噪音)。还有很多,基本都中规中矩,就不说了。。。。整体结论,,,这个价位的车子,基本是天花板了,值得购买

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