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    星星海187

    简介:起步向前看,正步走人生。

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    2023-10-05

    #用车心得【情况介绍】 本人于2019年购买欧兰德四驱次顶配车型,目前用车四年,目前行驶里程数75000。车辆主要以日常代步为主,其次是进行一些越野中度穿越。本人在汽车行业工作,喜欢自驾游,越野穿越,以及汽车改装。我的驾驶习惯就是心随我动,该给油时候绝不墨迹。只要保养得当,该怎么开怎么开,不会出什么问题。怕坏,不敢大油门,甚至觉得毁车的朋友,车辆反而容易产生积炭,出现故障,得不偿失。我生活在北方,北京人,三环里上班,平时开车通勤,只要是假期,就会开车出行,所以从公里数角度上来说,还是自驾游占据了大部分里程数。这款车更适合中年人,因为没有浮夸的内饰,表现更多的是可靠性。 【车辆配置】 2019款2.4L四驱致享版7座 从座椅上来讲原车配备真皮座椅,前排电动八向调节,第二排座椅可前后调节,并且靠背角度可以调节,第三排座椅打开后靠背角度可进行小范围调节。第二排座椅和第三排座椅放平后,基本纯平。电动天窗,四门一键升降。多功能真皮方向盘,方向盘换挡拨片,彩色液晶仪表,自动防眩目后视镜,8寸液晶显示屏。这些给我们带来了极大的方便。原车360环影摄像头,后驻车雷达,自动驻车,上坡辅助功能,车辆配置无钥匙进入功能,电动后尾门,一键启动。双驱独立空调,并且带后排出风口。大灯采用投射式Led大灯,将近两远四透镜让我们在夜里驾驶得心应手。后视镜折叠加热,座椅加热,自动大灯,自感应雨刷。日常功能全是应有尽有。需要吐槽的是座椅带加热不带通风,后尾门虽然是电动,但是打开时候按完开关还要往上提一下。但整体还是不错的,各项功能稳定性还不错。 【动态感受】 排量为2.4匹配cvt 变速箱导致加速方面一般,百公里超过了10s。或许这车就不是干这活的。但是只要你肯给油,动力够用。 动力表现:起步还是比较平顺,并且很有力,虽然不能跟带T的比,但是只要肯给油,提速还是不错的。随着油门踩到底转速上升到四千以上,动力持续输出,虽然谈不上推背感,但是高速超车还是没问题的。在100公里往上给油感觉会有一些迟滞,持续给油,发动机转速上升,车辆很快会提取到160,开到170的时候基本剩下的就靠时间以及惯性了。封闭道路测试开到过185。可以说完全够用。高速限速120,只要你肯给油,舍得给油,我想它并不墨迹。方向盘路感清晰,全车调教还是比较舒服的,减震偏软,跑公路还是不错的,非铺装路面会感觉支撑性差一些,有些晃。 操控表现:从操控上来说,我还是比较满意的,我觉得可以打85分,欧兰德最大的优点就是转向半径比同尺寸车要小很多,驾驶感受很灵活,又像是轿车,掉头弯非常轻松,高速匝道速度超过50会有侧倾,但是整体还是非常不错的。 【电子辅助功能表现】 自动驻车功能 上坡辅助功能可以在堵车的时候不需要我们频繁踩刹车或是挂档,按下自动刹车,我们等红绿灯时候一推空档,起步一挂D档就直接走了。包括上坡起步,给我们带来了很大的便利。 【加油续航表现】 平均速度80非常省油,可以控制在8个以里。市区堵车时候会费油一些,可以达到12个。综合油耗10个。60升油箱,加满箱大概400元上下。跑高速可以跑600公里,市区代步满箱油跑450公里左右,基本升一格油的时候就要去加了。最后一格油迅速可以跑50公里,当然了,安全考虑,建议在一格油的情况下就去加油了。 【静态感受】 车辆使用空间感受还是比较满意的,主驾副驾座椅多向调节,满足不同身高人群,本人身高182 前排调整合适后做到后排,膝盖离前排有一拳距离。空间比较理想,唯一不足就是座椅偏硬,坐久了会比较累。坐垫长度,对于腿的支撑表现中规中矩,可能是后排可完全放平原因,坐垫厚度比较薄是造成感觉硬的主要原因。但是前排还是不错,我身高182 体重65 坐在前排头部空间一拳,腿部空间一拳,空间上整体还是不错的。后备箱空间我还是比较满意的,深度350毫米,宽度100毫米,高度800毫米,后排座椅放倒,可到达1700毫米。容积达到1360升。 【车机功能使用感受】 首先说下空调制冷效果非常好,无论制冷还是制热,响应很快,并且分区空调非常方便,尤其带老人,温度可以分别调节。比较人性化。导航地图我使用不多,因为我觉得切换音乐,收音机,导航上不是很方便。车机上一般,或许三菱注重的不是这里。 【油耗感受】 市区油耗10 高速油耗8 开60走乡间小路油耗7 堵车油耗12 油耗跟开法有很大关系,我越野时候最高油耗19 去内蒙连续下坡油耗5.5 所以油耗不要太在意,2.4的车,平均油耗10 我觉得就可以了。不黑,不优化。 【做工,舒适度,隔音感受】 车辆整体做工一般,多为塑料件,内饰件几乎很少,除四车门有包皮外其他地方均为塑料材质。三菱出自重工,硬派,还是能接受,舒适度整体偏硬,后排我垫了坐垫,隔音一般。胎噪比较明显。 【吐槽反馈和满意度】 正视一辆车的全貌,不要盲目放大缺点。我对欧兰德很满意。

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    买车一年十个月以来,今天刚刚迈进两万公里的门槛,就用车感受来说,也积攒了一些使用心得。这辆车能直观的给人踏实稳重的感觉。还记得2021年去买车,销售告诉我成为了店里最年轻的三菱车主,看来随着EVO系列的停产,三菱已逐渐丢失了年轻市场,之所以买这个品牌,情怀占三成,喜欢小众占三成,剩下的要留给性价比。 在空间,轴距,动力水平与同级别合资一个水准的情况下,比竞品普遍便宜两万元,是这 款车带给我的最直观感受,虽然油耗确实高于平均值(百公里相差1升)。理性的我算了一笔账,一公里多花八分,二十万公里多花一万六,就我的用车里程开到换车都到不了二十万公里… 这辆车主要还是推荐2.4的动力水平,首先变速箱质量更好,其次在四驱的加持下,可以带你去山川湖海,唯一的缺点就是贵两万左右。当时囊中羞涩就选择了2.0畅享,但对我而言2.0就足矣满足我上下班通勤,以及自驾旅行。我开车属于利索形的,红绿灯排在第一顺位时经常三千转起步,往往我都开过十字路口其它车道的车才开至斑马线。所 以捷科特CVT变速箱并没有那么脆弱不堪。但值得注意的是,冬季用车时(北方城市)变速箱冷保护 确实让我很懊恼,我从单位出来就是快速路,但因为车速不能立刻提升到60迈以上,我都得先在小路上绕一圈(两公里),顿挫感消失后才敢上高速。再就是SOHC凸轮轴设计的车型在怠速状态下噪音确实比较大,但优点就是低扭矩动力输出还是不错的,油门很跟脚。 想要入手老款车型的朋友们我还是建议直接上2.4,别的不说LED大灯在使用感受上要比卤素大灯提升不少,换挡拨片在超车时还是很有帮助的,再加上多的40N扭矩,超车更加从容。至于想买新款的小伙伴,我并没有试驾过,也提供不了建设性意见,只是觉得外观确实看起来更激进了,油耗也比老款降低的不止一点半点。 最后再附几张爱车的照片,祝愿大家健康快乐,懂车帝平台越来越好。

    遇事不决欧蓝德图1遇事不决欧蓝德图1
    遇事不决欧蓝德图2遇事不决欧蓝德图2
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